ТО2017. ГБЦ-колпачки (рассуждаем о качестве ссср)
В прошлой записи рассказывал, что настало время списать оригинальные сальники блока ДВС и какие лучше взамен. Но тему уплотнений была не раскрыта – замаячил фотолимит в рамках бж записи.
Знаете, как бывает, иногда появляется 6-ое чувство, на некоем трансцендентном уровне, когда нет видимых признаков проблемы, но ты уверен на 95% — «что что-то тут не так». Забегая вперед, скажу, что с отечественным автопромом это не самое лишнее качество)
Вот и у меня было абсолютно также. Вроде никаких проблем с авто не возникало, или говоря современным языком технической литературы прошлого – «автомобиль соответствует высокому уровню потребительских качеств!»
Расход масла не наблюдался, отличный расход, приемистость для 1,3L мотора, отличная компрессия на первый взгляд – что еще нужно для старой машины?! Но меня смущала эволюция замеров компрессии и цвет нагара на свечах.
В этой записи пару сезонов назад я жаловался на разброс компрессии.
Замер после покупки авто
12.3 — 12.3 — 13.4 — 12.7
неплохо, но разница больше 10% не есть в пределах допусков. Дедушка пожилой до меня ездил крайне медленно, мотор не крутил и масло скорее всего заливалось минеральное, вероятно это привело к предполагаемой закоксовке. Сразу же залито новое масло, режим езды на повышенных оборотах несколько минут, а под конец сезона заливаем раскоксовку — так было в 2013-ом.
Результат не заставил ждать
12,3 — 12,1 – 13 — 12,5.
Ура, больше не забиваем себе мозги. Смущало только, что в 3-ем цилиндре свеча была слегка темнее остальных, не так как раньше, но стабильно и всегда темнее.
Разброс вырос и перевалил за 10%, добавим сюда еще наблюдавшийся пару раз дымок при переключениях скоростей на пробеге Москва-Тольятти в 2016-ом
Теперь, понаблюдав за изменениями параметров, советы «поездить», «залить раскокосвку», «не мешай машине работать» свою актуальность потеряли.
Определенно, мотор обзаводится с каждым годом масляной компрессией, пусть в зачаточном состоянии (выхлопа пока не наблюдалось), но болезнь прогрессирует – замеры этот диагноз только поддержали.
Делать нечего, так быть не должно — вскрываем ГБЦ, снимаем распредвал, «рассухариватель» клапанов и съемник «колпачков» уже в руке – и вот мы уже там).
По нагару на видимой части, около браслетной пружины уплотнения видим, что есть кокс на кромке сальника.
Снимаем заводские колпачки, они как и сальники коленвала, распредвала производства ELRING, указана страна FRANCE.
А теперь самый главный вопрос, что ставить взамен?!.
Тут не распредвал, лазить туда каждый раз не хочется, а выбор как всегда многочисленный — горы «немецкого», «итальянского» и прочей «китайщины»
Благодаря своей прошлогодней трудовой вахте на полигоне, получить консультацию можно было из разных первоисточников! Все они ссылались на конвейерные комплектующие. С ними проблем нет абсолютно, да и статистика в виде ведущих инженеров по гарантии оф.дилера это лишь подтвердили – Кирово Чепецк снабжает конвейер этими «колпачками» уже несколько лет и гарантийных случаев не наблюдалось.
Возвращаясь к нашим баранам – старые конвейерные колпачки, мягко скажем, просто задубели, особенно 3й и 4й цилиндры на впуске.
Замена самих «колпачков» — ничего нового, главное почистить новый съемник « колпачков», в моем наблюдались частицы стружки)))) Страхуем клапана от выпадения, я использовал карандашик. Единственное — запрессовку «колпачка» клапана считаем окончательной, когда при ударах услышим характерный металлический звон «металл по металлу».
Еще небольшой совет, не спешите собирать ГБЦ, не лишним будет повторить процедуру обстукивания всех новых «колпачков» запрессовывателем через пару часов, редко случается, что сразу после монтажа они могут немного слезть обратно!
Причина масляной компрессии сразу станет ясна, если сравним внутренний диаметр
При изготовлении ГБЦ на производстве, решили не чистить стружку. Подумаешь! мелочь какая. Шейка распредвала масляного голодания не испытывала, т.к. давление в системе достаточное, а стружка сопротивления не оказывала в значительной мере. Слава всевышнему, что стружка не попала на шейку вала. А так, последствий ни в постели, ни на шейке распредвала – не обнаружил. Просто неприятно, что такой брак – это нормально для нашего производства(
Теперь по поводу качества советских и российских авто. Можно долго об этом разглагольствовать и спорить. Но мне режет слух :
«Вот делали же раньше»,
«Сейчас так не делают»
«Такое проходит лучше нового»
«Ранние восьмерки это качественные, собранные на совесть»
Вы не видели качественно собранных автомобилей)
Скептически к этому относился всегда. Бред, честно, полный бред., я видел много ранних, много оригинальных машин, с малыми пробегами, но косяков в них хватало, я не говорю про сборку кузовов, зазоры и материалы) Прочитайте, западную прессу о 2108, особенно о ранних. Тогда про них много писалось в западном СМИ, и там все были не в восторге от качества и дефектов новых машин. И сравните с мнениями о ВАЗ 2103 70ых годов, когда хвалилось отличное качество сборки.
Если уже и говорить об абсолютном (!) качестве на ВАЗе, то это период 1970-79гг, когда действительно следили в нормальном понимании этого слова за сборкой, когда еле заметная кривизна установки молдинга признавалась браком! А присутствие, помощь, контроль и консультация «фиатовцев» в рамках договорных отношений обеспечивало абсолютное соблюдение технологии.
Так что же произошло?!
Шли года, модельный ряд и тираж увеличивался. После, с появлением авто 2105-го семейства на конвейере были упрощены требования к сборке массовых автомобилей. Вышел новый свод правил, постановление, и это удешевление естественным образом сказалось на всех остальных моделях. Можно говорить, что «пятерка» принесла с собой «лотерейное качество», достигшее своего апогея на ВАЗ 2110-ых авто с их кузовными красотами в виде зазора с палец толщиной.
Но это не в абсолютном зачете!, просто в 80-ых слово «Качество» стало синонимом слова «Лотерея», что было до конца 00-ых. Сейчас, кстати, качество на конвейере заметно поднялось, не сравнить с 80-ми точно!
Лотерея – потому что были и отличные авто, бегавшие без проблем по несколько сотен тысяч км, наравне с ними ездили откровенно бракованные экземпляры, которые быстро гнили, постоянно ломались и т.д.
Ведь неспроста появилось настолько неоднозначное мнение о нашей легковой промышленности.
Вот Вам личный пример:
-ВАЗ 2109 1989г моего дяди, реэкспорт из Франции, пригнанный им же – отличный и оригинальный молодой автомобиль сгнил за 3 зимы в нашей глубинке! Не в МСК тех лет, где была еще всеядная соль.
-ВАЗ 21093 2002г брата – машина проехала 225 000 км и он ездил и не знал проблем, доволен был как слон и до сих пор вспоминает ту машину.
-И моя «Сафари» — стружка в масло канале, и еще кучу мелочевки, о которой не буду писать. В общем качество сборки меня не удовлетворяет, хотя я понимаю, что это просто случай, который исправлять мне, но всё же, имеет место быть.
Теперь по моей ГБЦ:
Распредвал установлен, опоры посажены на герметик, затяжку обязательно по динаметрическому ключу.
Регулировка клапанов:
Проблема была в поиске нормальных регулировочных шайб. В продаже встречаются подделки. См. фото
Правильные шайбы покрываются тонким нитроцементированным слоем, который сложно расцарапать, зеркальность поверхности после финишной обработки должна быть видима невооруженным взглядом.
У подделки – просто металл, легко царапается, толщина может не соответствовать заявленной надписи.
Ремкомплект клапанной крышки и масляной пробки.
Т.к. недавно нашел раннюю клапанную крышку новой, ее и поставил)
Какие маслосъемные колпачки лучше
Расчетный срок службы сальников клапанов (они же маслосъемные колпачки, МСК) – 100 тыс. км, но при интенсивной эксплуатации авто или использовании некачественных ГСМ они изнашиваются раньше. Признаками износа МСК являются сизый дым при запуске и перегазовке на прогретом двигателе, масло и нагар на свечах, повышенный расход смазки. Решить проблему может лишь замена сальников на новые. Однако если выбрать некачественные, то это случится повторно быстрее чем, вы будете ожидать.
Хотите узнать, как выбрать хорошие маслосъемные колпачки с наибольшим сроком службы, – читайте статью. Здесь мы определим маслосъемные колпачки какой фирмы лучше, сравнив изделия разных брендов.
Как выбрать качественные маслосъемные колпачки
Выяснить, какие маслосъемные колпачки лучше, можно путем сравнения их ключевых характеристик. Решающую роль играют параметры, от которых зависят срок службы сальников клапанов и эффективность их работы:
Некачественные сальники не выдерживают нагрузку и быстро теряют свою форму
Помимо основных эксплуатационных качеств, определяющих, какие сальники клапанов лучше, при выборе важно обратить внимание на второстепенные показатели:
Сальник справа с явными признаками подделки
Выбрать самые лучшие маслосъемные колпачки поможет таблица в следующем разделе.
Рейтинг лучших производителей маслоотражающих колпачков
Одна и та же модель маслосъемного колпачка у разных производителей
Обзор маслосъемных колпачков с их краткими характеристиками, положительными и отрицательными сторонами, указанием конвейерного применения и актуальными ценами, поможет выбрать детали для конкретного мотора.
В расположенной ниже таблице собраны сальники клапанов всех самых популярных производителей, доступные в российской рознице.
Маслосъемные колпачки: рейтинг производителей
| Производитель | Отличительная особенность бренда, самих колпачков | На какие автомобили чаще всего ставятся с завода | Цена на лето 2021 в рублях* за 1 штуку |
|---|---|---|---|
| Elring | Эластичность резины, хорошая износостойкость, что достигается благодаря подбору материалов для различных типов двигателей и качественной отливке. Помимо классического фторкаучука, используются полиакрил каучук, нитрильный каучук, тефлон и другие современные материалы | BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Toyota, Volkswagen, MAN, Iveco, DAF, Renault | От 150 |
| Victor Reinz | Хорошие колпачки из термостойкого, но эластичного фторкаучука. Оригинал зачастую имеет зеленую окраску (темные оттенки), также бывает черный. Отличаются хорошим соблюдением геометрии, благодаря чему эффективно удаляются излишки масла и предотвращают его расход. | BMW, Mercedes-Benz, VAG, Nissan, Opel, Renault, Fiat, Ford | От 150 |
| Corteco | Маслосъемные колпачки одного из крупнейших мировых производителей и поставщиков автомобильных уплотнителей. Выпускаются в том числе отечественных, а также снятых с производства моделей. Делаются в основном из фторкаучука, сочетающего эластичность и термостойкость, реже используются другие фторсодержащие материалы. | Alfa Romeo, BMW, Audi, Citroen, Ford, Fiat, Isuzu, Lancia, Iveco, MAN, Nissan, Opel, Peugeot, Mercedes Benz, Renault, Saab, Rover, Volkswagen. | От 100 |
| NOK | Японские сальники клапанов, устанавливаемые с завода на многие местные марки. Отличаются высоким качеством исполнения, правильным подбором материала. Служат долго, при щадящей эксплуатации – больше отведенного ресурса. Часто в упаковках Corteco можно обнаружить именно маслосъемные колпачки NOK (о чем свидетельствует клеймо отливки), потому что обе фирмы принадлежат одному концерну. | Toyota, Honda, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Suzuki | От 150 |
| Goetze | Немецкие маслосъемные колпачки, зачастую делаются из фторкаучука или акрилатного каучука. Тефлон и прочие термостойкие полимеры с фтором применяются только для редких моделей изделий. | BMW, Fiat, Renault, Ford | От 100 |
| Glaser | Бюджетные маслосъемные колпачки хорошего качества, родом из Испании. Эластичные, хорошо отсекают масло в условиях нормальной эксплуатации. Из недостатков можно отметить боязнь перегрева. | Suzuki, Nissan, SEAT, Chrysler, John Deere, Ford. | От 50 |
| Ajusa | Недорогие, но при этом качественные маслосъемные колпачки из мягкого фторкаучука. Без проблем работают по 60–100 тыс. км, а если регулярно эксплуатировать мотор в щадящем режиме, то и больше. | SEAT, Nissan, Daewoo, Fiat, VAG и другие. | От 100 |
| THO | Японские сальники клапанов THO сочетают эластичность, термостойкость, высокую точность исполнения и доступные ценники. Оригинальные детали служат отведенные 100 тыс. км и даже больше. | Nissan Suzuki, Mitsubishi, Toyota | От 50 |
| Payen | Доступные МСК из качественного фторкаучука. Отличаются эластичностью, при этом имеют большой ресурс. Примечательны также тем, что редко становятся жертвами подделок в России. | Ford, General Motors, Mercedes, Renault, Honda, Chrysler | От 70 |
| SM | Недорогие, но качественные маслосъемные колпачки. Для производства используется фторкаучук марки «Viton», сочетающий эластичность и долговечность. | Aprilia, Audi, Bitzer, BMW, Copeland, DaimlerChrysler, Delmag, Deutz, Ducati, Ferrari, Hatz, Renault, Rotax, Voxan | От 30 |
*Не все производители продают сальники поштучно. Зачастую их поставляют комплектами по 8, 10, 12 или 16 штук, поэтому цены указаны примерные, из расчета «цена набора/количество МСК=цена 1 шт». Точные цены сильно зависят от модели ДВС.
Маслосъемные колпачки Elring
Фирма Elring – немецкий производитель уплотнителей для автомобилей, поставляющий продукцию на сборочные конвейеры более 50 европейских и азиатских марок. Для ряда грузовых и специальных транспортных средств ее сальники и другие уплотнители не имеют альтернатив, поэтому в фирменной упаковке обычно продается все тот же Elring.
Благодаря использованию термостойкого фторированного каучука они имеют большой ресурс, хорошо прилегают к шейкам клапанов и эффективно снимают излишки масла. В некоторых сальниках используется тефлон, который является веществом с одним из самых низких коэффициентов трения и не боится нагрева.
Характеристики сальников клапанов Elring:
Маслосъемные колпачки Victor Reinz
Фирма Victor Reinz имеет две родины – США и Германия, так как принадлежит торговой марке корпорации Dana (известна многим автолюбителям как производитель узлов трансмиссии). Образованная в результате слияния немецкой компании Reinz и американской Victor.
Фирма имеет производство по всему миру и поставляет детали на конвейеры многих автозаводов. Ее маслосъемные колпачки отличаются высоким качеством, длительным ресурсом и повышенной эффективностью съема масла (уменьшающей его угар). В России главная проблема бренда – обилие подделок.
Характеристики сальников клапанов Victor Reinz:
Маслосъемные колпачки Corteco
Corteco – это итальянская торговая марка, принадлежащая немецкому концерну Freudenberg. Фирма является одним из крупнейших производителей уплотнителей в мире.
Благодаря использованию фторкаучуковой резины и продуманной форме ее маслосъемные колпачки имеют хороший ресурс, сохраняют эластичность при низких и высоких температурах. Отличаются доступной стоимостью от 100 рублей за деталь.
Характеристики сальников клапанов Corteco:
Маслосъемные колпачки NOK
NOK – это японский производитель маслосъемных колпачков, поставляющий продукцию на автозаводы этой страны. Его МСК выполнены из термостойкой резины на основе фторкаучука, имеют хороший ресурс и отличаются эластичностью. Оригинальные сальники NOK для впускных и выпускных клапанов зачастую немного отличаются внешне (например, белая полоска на выпускных). Под оригинальным брендом комплекты в упаковке встречаются относительно редко.
Характеристики сальников клапанов NOK:
Маслосъемные колпачки Goetze
Goetze – торговая марка корпорации Federal Mogul. Этот немецкий бренд известен своими поршневыми кольцами, гильзами цилиндров и другими металлическими компонентами моторов, на также выпускает уплотнительные элементы.
Сальники клапанов Гетце отличаются доступной ценой, но при этом имеют приемлемый ресурс. Минусом компании на российском рынке является обилие подделок. Контрафактные маслосъемные колпачки редко служат больше 20 тыс. км, из-за чего некоторые автомобилисты и относятся к бренду пренебрежительно, оставляя негативные отзывы. Но, если взять оригинальные запчасти, то они прослужат более 60 тыс. км.
Характеристики сальников клапанов Goetze:
Маслосъемные колпачки Glaser
Glaser – испанский производитель автозапчастей, работающий с 60-х годов прошлого века. Сегодня фирма принадлежит концерну Dana, как и Victor Reinz. В ассортименте широкий выбор уплотнителей из термостойкого каучука, а также тефлона. Отличительной их особенностью является сочетание низких цен и приемлемого качества.
Это не Elring в плане долговечности, но и различную китайскую продукцию малоизвестных марок ее уплотнители заметно превосходят. Главное – своевременно менять масло и не перегревать ДВС. Подделок мало, что можно отнести к плюсам.
Характеристики сальников клапанов Glaser:
Маслосъемные колпачки Ajusa
Ajusa – еще один испанский производитель сальников клапанов. Маслосъемные колпачки этой фирмы поставляются на конвейеры многих автозаводов, но в рознице представлены не очень широко. Сами по себе МСК хорошие, служат до 100 тыс. км, а иногда и более, но на рынке много подделок. Отличить их порой сложно, основной критерий проверки – эластичность. Подлинник достаточно мягкий, но при этом прочный, а контрафакт нередко делают из «дубовой» резины.
Характеристики сальников клапанов Ajusa:
Маслосъемные колпачки THO
Компания THO – японский производитель маслосъемных колпачков, поставляющий их на конвейеры местных автозаводов. В продаже представлено много моделей, совместимых с японскими марками, в частности, свежими и старыми Toyota, Lexus, Mitsubishi. Оригинальные сальники клапанов имеют хорошую эластичность и отличаются большим ресурсом. Производят на основе собственных исследовательских разработок и с учетом всех необходимых требований.
Характеристики сальников клапанов THO:
Маслосъемные колпачки Payen
Payen – французский производитель уплотнителей для двигателей, как и Гетце, принадлежащий Federal Mogul. Сальники клапанов бренда имеют хорошую эластичность, устойчивы к нагреву и способны прослужить до 100 тыс. км. В России компания не очень известна, поэтому подделывают ее нечасто.
Характеристики сальников клапанов Payen:
Маслосъемные колпачки SM
Под торговой маркой SM продаются маслосъемные колпачки немецкого производителя Schottle Motorenteile GmbH. Кроме того, продукция этой компании доступна под брендами NE и NPR.
Сальники сочетают низкую стоимость и большой ресурс, они спокойно служат отведенные 100 тыс. км при своевременном ТО двигателя. Подделки марки в России встречаются крайне редко, что тоже можно отнести к преимуществам. Но, так как найти их в массовой рознице не так просто, эти сальники клапанов закрывают рейтинг маслосъемных колпачков.
Характеристики сальников клапанов SM:
Определив для себя, маслосъемные колпачки какой фирмы лучше, проверьте их на подлинность перед установкой. Это недорогая запчасть, однако замена её сложна и трудоемка, так как требуется разборка, а в некоторых случаях и демонтаж ГБЦ. Лучше сразу заплатить чуть больше за подлинные компоненты и забыть о проблеме на несколько лет, чем через 10 или 20 тыс. км снова заниматься заменой поддельных сальников.
Замена МСК. Reserve-vs-Corteco
Маслосъёмные колпачки обеспечивают уплотнение в месте прилегания клапанов газораспределительного механизма к направляющим втулкам. Маслосъемные колпачки препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.
Клапан – важная часть механизма газораспределения. Клапаны бывают впускными и выпускными. Верхняя часть любого клапана вне зависимости от типа расположена внутри двигателя так, что находится в области, где из-за постоянного вращения распределительного вала стоит масляный туман. Между тем нижняя, плоская часть, похожая на тарелку, находится там, где постоянно стоит взвесь из мельчайших капелек бензина, если клапан впускной, либо в среде раскаленных выхлопных газов, если клапан выпускной.
Смазка жизненно необходима для нормальной работы распределительного вала, но попадание масла внутрь камеры сгорания крайне нежелательно. Поэтому при движении клапана вверх и вниз масло со штока снимает своего рода защитная юбка, которую называют маслосъемным колпачком.
Назначение маслосъемных колпачков
Назначение МСКне допускать попадания масла в зазор, который открывается, когда клапан идет вниз и «тарелка» отрывается от корпуса головки блока. Если же МСК износились, то масло попадает, смешиваясь с раскаленными газами оно образует нагар на верхней части «тарелки» и со временем клапан просто не сможет вернуться на место, в случае, если речь идет о выпускном клапане. Если же говорить о впускном клапане, то масло, стекая по нему, попадает в камеру сгорания и, когда топливо воспламеняется, оставляет такой же нагар на стенках цилиндра и на верхней плоскости поршня. Все это приводит к так называемой закоксованности, повышающей износ двигателя и качество его работы. Кроме того, попавшее в камеру сгорания масло ухудшает характеристики горения бензино-воздушной смеси, а образующаяся зола забивает канавки поршневых колец. Это мешает им пружинить. Они залегают!
Устройство маслосъемного колпачка
Колпачок это резиновая втулка с жестким металлическим основанием. Сначала они были просто резиновыми, без металлического основания, и срок их службы был невелик. Современная версия – это резиновый колпачок с армированной стальной втулкой и эспандерной пружиной, которая прижимает уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.
Высокая эффективность маслосъемного колпачка определяется не только конструкцией, но и материалом из которого он сделан. Если в производстве используется акрилатный каучук или вторкаучук, то колпачок будет обладать высокой степенью уплотнения. На устаревших двигателях устанавливались второпластовые, неармированные колпачки, и хороший «обжим» достигался за счет широкой кромки.
Причины износа маслосъемных колпачков
Коленвал двигателя при езде вращается, в зависимости от силы нажатия на педаль акселератора, со скоростью от 500 (на холостых), до 4500 об/мин. Речь, конечно же, идет о среднестатистических штатных режимах. Значит, за минуту каждый клапан совершает от примерно 150 до 1200 рабочих тактов. Понятно, что на маслосъемный колпачок приходится очень большой объем работы. При этом он еще и подвергается химически агрессивному воздействию масла и выхлопных газов. В результате, каучук, из которого сделана мягкая часть колпачка становится твердой, его рабочие кромки изнашиваются и истираются. В среднем, срок службы колпачков составляет около 100,000 километров.
Основные признаки износа маслосъемных колпачков
Опытные водители знают: возникновение отложений на свечах, на днище поршней, увеличившееся количество масла при доливах между заменами, и появление дыма из выхлопной трубы при сильном нажатии на педаль акселератора, свидетельствуют, прежде всего, о необходимости замены маслосъемных колпачков.
Как заменить маслосъемные колпачки на ВАЗ-2107 своими руками
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов) является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы при пуске двигателя после продолжительной стоянки или при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. Причем, постоянное дымление обычно не наблюдается.
Также, косвенными признаками является увеличенный расход масла, замасленные электроды свечей зажигания, масляные подтеки на клапанах.
Аналогичные признаки наблюдаются и при соскакивании колпачков с посадочных мест направляющих втулок клапанов.
Заменить колпачки можно без снятия головки блока цилиндров. Целесообразнее эту операцию проводить совместно с заменой деталей ГРМ или при плановой настройке тепловых зазоров клапанов.
Для этого нам понадобится:
— Комплект маслосъемных колпачков Ø8 мм
— Пара сухариков (не обязательно)
— Установочная втулка (при наличии) или термоусадочная трубка Ø8-10 мм
— Пруток оловянного припоя Ø7-8 мм или другого мягкого металла
— Обрезок шнура или проволоки
— Динамометрический ключ
— Гаечные и торцовые ключи на 7,8,10,13,17
— Рассухариватель клапанов
— Цанговый съемник-оправка (желательно) или узкогубцы для съема колпачков
— Оправка для запрессовки колпачков
— Щуп 0,15 мм или рейка для настройки теплового зазора клапанов
— Пинцет или магнитная отвертка
— Отвертка, молоток
Итак, глушим двигатель и даем ему остыть. Снимаем крышку головки блока цилиндров и совмещаем метки ГРМ по верхней мертвой точке (ВМТ) 4-го цилиндра.
В этом положении поршни 1-го и 4-го цилиндров установятся в положение ВМТ, что исключит падение клапана в цилиндр при «рассухаривании» и облегчит его фиксацию оловянным прутком.
Ослабляем натяжитель цепи, отворачиваем гайку крепления и снимаем звезду распределительного вала вместе с цепью. Не допуская перескакивания цепи, связываем их вместе и фиксируем от падения в картер двигателя, чтобы не сбились фазы газораспределения.
Снимаем постель с распредвалом.
Вставляем оловянный прутик в свечное отверстие под клапан, надеваем рассухариватель и, продавливая тарелку, вынимаем освободившиеся сухарики пинцетом или магнитной отверткой. Затем снимаем рассухариватель, верхнюю тарелку с пружинами, а также опорную шайбу малой пружины.
С помощью цангового инерционного съемника легкими ударами бойка снимаем колпачок с направляющей втулки клапана. При отсутствии данного приспособления, в крайнем случае, можно воспользоваться узкогубцами.
Однако, работать следует очень осторожно, так как ими легко повредить направляющую втулку из хрупкой металлокерамики, что грозит внеплановым ремонтом головки.
Протираем посадочное место, надеваем на стержень клапана установочную втулку (обычно идет в комплекте с колпачками) или подходящую по диаметру термоусадочную, чтобы не повредить рабочую кромку колпачка об выточку под сухари.
При значительном люфте и износе рабочих поверхностей направляющих втулок и стержня клапана желательно и необходимо тщательно обезжирить посадочные места, чтобы предотвратить соскальзывание колпачков с направляющих.
Надеваем колпачок и продвигаем до направляющей, предварительно смазав его рабочую кромку моторным маслом. Убираем установочную втулку, снимаем пружинку с колпачка, надеваем оправку и легкими ударами запрессовываем колпачок до упора, одеваем пружинку обратно.
Ставим пружины, тарелки и «засухариваем» клапан обратно, снимаем рассухариватель.
После этого, пока поршень еще находится в ВМТ, вынимаем прутик и наносим несколько несильных ударов молотком по стержню клапана, чтобы убедиться, что сухарики надежно встали по месту.
Устанавливаем пружину и рокер на место.
Аналогично меняем колпачки на втором клапане и на клапанах 4-го цилиндра. Затем, придерживая звездочку с цепью, проворачиваем коленчатый вал на 180°, а распредвал, соответственно, на 90° и заменяем колпачки 2-го и 3-го цилиндров. Для этого очень удобно использовать заднее колесо, вывешенное на 4-ой передаче.
Заново выставляем коленчатый вал в положение ВМТ 4-го цилиндра и устанавливаем распредвал с звездочкой на место. Затяжку производим динамометрическим ключом с усилием 2,2 кгс·м согласно схеме затяжки.
После установки распредвала и натяжки цепи обязательно настраиваем тепловые зазоры в клапанах.
Видео процесса:
