Какие свечи зажигания выбрать для BMW
Я назвал эту запись именно так, только для того, чтобы Всем, кого это интересует, было легче искать! Репост приветствуется!
Итак, привет Ребята и Девчата, сегодня мы говорим о свечках, не о геморройных, а о свечах зажигания для бензиновых двигателей не только BMW но и других марок и моделей!
Для тех, кому лениво читать всю статью — готовый ответ на вышеуказанный вопрос — в конце статьи.
Почему сегодня о свечах?
Потому что на холодную машину у меня прогуливается легкая вибрация по всему кузову в течении первых 15 — 20 секунд после запуска ДВС, потом бесследно исчезая до следующего утра, повторюсь, вибрация легкая, а не троение.
Тем не менее, в сервисе, мне сказали одно — начни с проверки свечей.
Что я и сделал.
В этой записи я расскажу, какие самые лучшие свечи на данный момент и почему.
Конечно, сколько людей — столько и мнений, но я приведу найденные мной в интернете доводы в пользу тех или иных свечей, чтобы не быть голословным, скажем пожалуй так.
Итак, первое с чего я начну сегодня, это с состояния моих свечек, в этом я особо не разбираюсь, но судя по всему, бывает, наверное и хуже…
Ну и собственно видим мои свечи зажигания BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7 (Made In France)
Что я вычитал вообще о состоянии моих свечей:
Обычное состояние, с электродом все впорядке, ОДНАКО!
Следы масла на свече довольно таки заметны, особенно на резьбе, расход его у меня литр на 1200 км пути, вжариваю я при этом конкретно и каждый день, тачка просто создана для этого и с собой ничего поделать я не могу. И не буду).
Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется — 99% мой случай, хотя я немного не понимаю разницы в понятии «вибрация» по кузову и «троение», может это и есть ключ к разгадке, одно и то же.
При всем при этом есть небольшой список возможных неисправностей: неправильный подбор свечи (слишком «холодная» свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец.
Совсем скоро буду записываться на дилера, для прохождения эндоскопии мотора, это покажет состояние маслосъемных и общее внутри движка, а так же попрошу померить компрессию в каждом горшке — это даст информацию о состоянии поршневых колец, как только — так сразу будет отчет.
Если у кого то есть мнения по всей этой белиберде — буду рад, поправляйте!
Что вообще можно сказать в целом и кратко о BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7?
Многоэлектродная свеча «средней ценовой категории» и средних же возможностей, слегка подкачал конструктив.
Результаты тестов для этой свечки таковы:
Конкретно узнать по этой свечке, можно на оф сайте:
beru.federalmogul.com/ru/…/ultra-x-i-ultra-x-platin
и конечно же, судя по описанию на офф сайте — лучше этой свечи только ракетный двигатель.
А теперь, после того, как мы разобрались с состоянием моих свечек, я поведаю вам общую информацию, скажем так FAQ, честно признаюсь, вчера до 3 ночи читал про все это дело и вот что я уяснил из главного:
Сразу прошу учесть, что информация ниже главным образом адресована владельцам моторов серии M50, M52, M54, M56 — у более современных моторов серии «N» с конвейера стоят свечи высокого качества.
Используемые на этих двигателях свечи серии BKR6EK и добавленные несколько позже «улучшенные» BKR6EQUP (аналоги от BOSCH F7LDCR и FGR7DQP — а вот эти даже похуже) конструктивно представляют собой многоэлектродные (2 и 4) конструкции с т.н. открытым типом искрового зазора. Внешний материал покрытия центрального электрода в свечах этого типа неизменен уже десятки лет — никель-хромовый сплав — технологичный и дешевый в производстве. Назначение свечи зажигания простое и понятное — воспламенить горючую смесь. Однако необходимо сделать это эффективно (обеспечить полноту сгорания) и без потери качества во времени — долго сохранять это свойство. К сожалению, у нихромовых свечей есть определенные недостатки. В теории, наиболее эффективный разряд — разряд точечных источников. Чем меньше поверхность участвующих в разряде электродов, тем ‘мощнее искра — выше температура свечи — лучше эффективность и полнота сгорания — выше мощность двигателя. Температура плавления нихрома — около 1400 градусов, при пульсации температуры в камере сгорания до 3000 градусов, это приводит к скорому старению и эрозии центрального электрода — он постепенно «вымывается» вместе с искрой. Это заставляет увеличивать его диаметр — площадь его поверхности — снижать мощность искрообразования в угоду ресурса. Тоже самое происходит в виду увеличения количества боковых электродов — увеличение общей площади поверхности боковых электродов с общей гальванической связью снижает мощность разряда. Это хорошо видно при фотосъемке (наложение множества разрядов c «красными» — «холодными» искрами):
Однако, около 10 лет назад ведущие японские производители предложили кардинально иное решение проблемы: благодаря использованию сплавов с высокой температурой плавления (платина — около 1800, иридий — около 2400 — более тугоплавкие материалы имеют существенно худшую стойкость к окислению) были выпущены свечи зажигания с чрезвычайно тонким центральным электродом — 0,4-0,6 мм, что значительно меньше стандартного нихромового цилиндра. Это качественно решило проблемы «обычных» свечей — мощность искрообразования и долговечность.
Температура такой искры всегда высокая — цвет пламени почти белый:
На практике такие свечи могут дать следующие улучшения:
Увеличение мощности и снижение расхода топлива в теории до 5-7% (реально, разумеется, все зависит от конкретного двигателя). Увеличение ресурса свечи до 100000-120000 км с сохранением номинальных характеристик на уровне не хуже — 3-5%. В современном модельном ряду NGK подходящие свечи имеют маркировку BKR6EIX.
Дополнительные улучшения можно достигнуть использовав свечу с увеличенным искровым зазором 1,1 мм против штатного 0,8 мм — BKR6EIX-11 — мощность разряда пропорциональна величине искрового промежутка.
Платиновая наварка на боковом электроде может дополнительно увеличить ресурс, впрочем, это уже более напоминает маркетинг — BKR6EIX-11P. Аналогичные свечи предлагает компания DENSO. BOSCH также выпустила свою серию иридиевых свечей буквально пару месяцев назад.
А в завершении статьи, я расскажу именно о тех свечках зажигания, которые лично для меня являются топовыми, после всего проштудированного материала
Вариант первый — NGK BKR6EIX (6418) (редактировано 23.05.14 — именно BKR6EIX 6418 БЕЗ цифры 11 на конце, т.к. зазор 1.1 мм — не подходит для двигателей BMW серий М**!).
Второй вариант — NGK R BKR6EQUP 3199
Какие свечи зажигания выбрать для BMW
Доброго времени суток, друзья.
Сегодня мы говорим о свечках, не о геморройных, а о свечах зажигания для бензиновых двигателей не только BMW но и других марок и моделей!
Для тех, кому лениво читать всю статью — готовый ответ на вышеуказанный вопрос — в конце статьи.
Почему сегодня о свечах?
Потому что на холодную машину у меня прогуливается легкая вибрация по всему кузову в течении первых 15 — 20 секунд после запуска ДВС, потом бесследно исчезая до следующего утра, повторюсь, вибрация легкая, а не троение.
Тем не менее, в сервисе, мне сказали одно — начни с проверки свечей.
Что я и сделал.
В этой записи я расскажу, какие самые лучшие свечи на данный момент и почему.
Конечно, сколько людей — столько и мнений, но я приведу найденные мной в интернете доводы в пользу тех или иных свечей, чтобы не быть голословным, скажем пожалуй так.
Итак, первое с чего я начну сегодня, это с состояния моих свечек, в этом я особо не разбираюсь, но судя по всему, бывает, наверное и хуже…
Ну и собственно видим мои свечи зажигания BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7 (Made In France)
Что я вычитал вообще о состоянии моих свечей:
Обычное состояние, с электродом все впорядке, ОДНАКО!
Следы масла на свече довольно таки заметны, особенно на резьбе, расход его у меня литр на 1200 км пути, вжариваю я при этом конкретно и каждый день, тачка просто создана для этого и с собой ничего поделать я не могу. И не буду).
Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется — 99% мой случай, хотя я немного не понимаю разницы в понятии «вибрация» по кузову и «троение», может это и есть ключ к разгадке, одно и то же.
При всем при этом есть небольшой список возможных неисправностей: неправильный подбор свечи (слишком «холодная» свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец.
Совсем скоро буду записываться на дилера, для прохождения эндоскопии мотора, это покажет состояние маслосъемных и общее внутри движка, а так же попрошу померить компрессию в каждом горшке — это даст информацию о состоянии поршневых колец, как только — так сразу будет отчет.
Если у кого то есть мнения по всей этой белиберде — буду рад, поправляйте!
Что вообще можно сказать в целом и кратко о BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7?
Многоэлектродная свеча «средней ценовой категории» и средних же возможностей, слегка подкачал конструктив.
Результаты тестов для этой свечки таковы:
Конкретно узнать по этой свечке, можно на оф сайте:
beru.federalmogul.com/ru/…/ultra-x-i-ultra-x-platin
и конечно же, судя по описанию на офф сайте — лучше этой свечи только ракетный двигатель.
А теперь, после того, как мы разобрались с состоянием моих свечек, я поведаю вам общую информацию, скажем так FAQ, честно признаюсь, вчера до 3 ночи читал про все это дело и вот что я уяснил из главного:
Сразу прошу учесть, что информация ниже главным образом адресована владельцам моторов серии M50, M52, M54, M56 — у более современных моторов серии «N» с конвейера стоят свечи высокого качества.
Используемые на этих двигателях свечи серии BKR6EK и добавленные несколько позже «улучшенные» BKR6EQUP (аналоги от BOSCH F7LDCR и FGR7DQP — а вот эти даже похуже) конструктивно представляют собой многоэлектродные (2 и 4) конструкции с т.н. открытым типом искрового зазора. Внешний материал покрытия центрального электрода в свечах этого типа неизменен уже десятки лет — никель-хромовый сплав — технологичный и дешевый в производстве. Назначение свечи зажигания простое и понятное — воспламенить горючую смесь. Однако необходимо сделать это эффективно (обеспечить полноту сгорания) и без потери качества во времени — долго сохранять это свойство. К сожалению, у нихромовых свечей есть определенные недостатки. В теории, наиболее эффективный разряд — разряд точечных источников. Чем меньше поверхность участвующих в разряде электродов, тем ‘мощнее искра — выше температура свечи — лучше эффективность и полнота сгорания — выше мощность двигателя. Температура плавления нихрома — около 1400 градусов, при пульсации температуры в камере сгорания до 3000 градусов, это приводит к скорому старению и эрозии центрального электрода — он постепенно «вымывается» вместе с искрой. Это заставляет увеличивать его диаметр — площадь его поверхности — снижать мощность искрообразования в угоду ресурса. Тоже самое происходит в виду увеличения количества боковых электродов — увеличение общей площади поверхности боковых электродов с общей гальванической связью снижает мощность разряда. Это хорошо видно при фотосъемке (наложение множества разрядов c «красными» — «холодными» искрами):
Однако, около 10 лет назад ведущие японские производители предложили кардинально иное решение проблемы: благодаря использованию сплавов с высокой температурой плавления (платина — около 1800, иридий — около 2400 — более тугоплавкие материалы имеют существенно худшую стойкость к окислению) были выпущены свечи зажигания с чрезвычайно тонким центральным электродом — 0,4-0,6 мм, что значительно меньше стандартного нихромового цилиндра. Это качественно решило проблемы «обычных» свечей — мощность искрообразования и долговечность.
Температура такой искры всегда высокая — цвет пламени почти белый:
На практике такие свечи могут дать следующие улучшения:
Увеличение мощности и снижение расхода топлива в теории до 5-7% (реально, разумеется, все зависит от конкретного двигателя). Увеличение ресурса свечи до 100000-120000 км с сохранением номинальных характеристик на уровне не хуже — 3-5%. В современном модельном ряду NGK подходящие свечи имеют маркировку BKR6EIX.
Дополнительные улучшения можно достигнуть использовав свечу с увеличенным искровым зазором 1,1 мм против штатного 0,8 мм — BKR6EIX-11 — мощность разряда пропорциональна величине искрового промежутка.
Платиновая наварка на боковом электроде может дополнительно увеличить ресурс, впрочем, это уже более напоминает маркетинг — BKR6EIX-11P. Аналогичные свечи предлагает компания DENSO. BOSCH также выпустила свою серию иридиевых свечей буквально пару месяцев назад.
А в завершении статьи, я расскажу именно о тех свечках зажигания, которые лично для меня являются топовыми, после всего проштудированного материала
Вариант первый — NGK BKR6EIX (6418) (редактировано 23.05.14 — именно BKR6EIX 6418 БЕЗ цифры 11 на конце, т.к. зазор 1.1 мм — не подходит для двигателей BMW серий М**!).
Второй вариант — NGK R BKR6EQUP 3199
09. Фотоотчёт: как поменять свечи и свечные наконечники на m52b20
Абсолютно каждый должен знать как меняются свечи на его бензиновом коне. Честно признаться, раньше мне эта процедура представлялось чем-то сложным, чуть ли не капиталка мотора :)))). Поменяв их однажды, приходит понимание, что делается это на раз-два, не сложнее, чем открутить пару (в данном случае десяток) болтов.
Так что отчет будет предназначен для юных механиков. Руководство по замене свечей на E39 можно найти в каждом уголку интернета, теперь и у меня в бортовом. Кстати, если вдруг посчитаете, что я делаю что-то неправильно, вызываю вас в комментарии. С удовольствием почитаю ваши мысли.
Нам же понадобится трещетка, головка на 10 и удлинитель на трещетку мне так было удобнее просто.
После этого надо освободить болты, находящиеся вокруг катушек зажигания и потянуть каждую катушку вверх. Складываем катушки аккуратно в том порядке, в каком вытаскивали. Это замечание исходит от моей интуиции :))), может ничего страшного и не будет, если их поменяешь местами.
Еще когда менял прокладку головки блока, я писал, что свечные наконечники пришлось тоже заменить. Посудите сами.
Замена свечных наконечников на BMW E39 проще простого: стягиваете старый, натягиваете новый. Готово!
Идем в багажник, достаем свечной ключ и железную трубку.
И тут я узнал, что драйв2 не позволяет заливать больше 20-ти фотографий, поэтому буду оставлять фото ссылками.
А дальше закручиваем новые свечи на место. Не надо очень сильно затягивать, там совсем небольшой момент затяжки (слегка совсем). Ставим на место катушки, они напрыгивают на свечи. Затягиваем их.
cs631321.vk.me/v631321847/32b19/EfGGIuMWHyQ.jpg
Опять же, не забываем про два проводка слева и справа.
cs631321.vk.me/v631321847/32b23/M_U4Yl72lN8.jpg
Вставляем фишечки на место. Если правильно их изначально отцентровать, то они сами захлопывают крепления.
cs631321.vk.me/v631321847/32b87/Ta6pylz9BBk.jpg. Ставим на место крышку, складываем инструмент и радуемся :).
А еще, у меня опять отвалился крепежный болт для крышки. Когда затягивал крышку ГБЦ, то трещеткой случайно сбил этот болт:
cs631321.vk.me/v631321847/32aad/Bf31Hzc9jIY.jpg. Кинул на эпоксидку, но хренова схватилось, опять отвалился. Думаю поискать какой-нибудь термостойкий клей универсальный.
BMW 5 series 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
BMW 5-Series, 1998
BMW 5-Series, 2000
BMW 5-Series, 1999
BMW 5-Series, 1997
Комментарии 17
Сфоткал бы, если было чего фоткать. Судя по всему, что-то не родное стоит у тебя.
Да в том и дело что родное, по вину смотрел на фотке такой же открывается
Тогда надо искать нового друга на таком же бмв, и вместе с ним в гараже его бричку поразбирать))) ну или найти форум бмвистов сфоткать свой корпус со всех ракурсов и попросить добрых людей сфоткать их также. Это не безвыходная ситуация))
Нахер ты мне советуешь чё мне делать 😂я попросил корпус сфоткать и все, вообще похрену, поставил от 2.5 и забыл, просто интересно, смотрю двухлитровая у тебя вот попросил 😂
Не груби, хамло. Я из добрых побуждений тебе это писал, а ты неблагодарно еще чет выеживаешься.
Я совета, чё мне делать не просил, а просто фотку😂
Извеняюсь! Не сильно закручивать свечи, на сколько примерно не сильно?! С помощью трещетки закручивал, чувствую что перекрутил малека(
Как бутылку вина с откручивающейся пробкой. Как если бы ты силой руки затягивал гайку, но не изо всех сил. Когда начинает появляться сопротивление от закручивания, то надо поубавить пыл и буквально немного докрутить. Момент затяжки можно глянуть в книжке. Я бы немного подотпустил их, если перекрутил. Если мотор будет работать неровно, то поменять свечи.
Извеняюсь! Не сильно закручивать свечи, на сколько примерно не сильно?! С помощью трещетки закручивал, чувствую что перекрутил малека(
Там 2 кг усилие всего, лучше динамометрический ключ купить))
Какая цена на катушки и на колпачки? Мне предлагают поменять БМВ e39 с двигателем m52 B20 1998 г.в. на мой dodge stratus ll 2003г.в. но вовремя того когда мы смотрели и котались на БМВ затроил двигатель, он сказал что походу катушка. Вот я и думаю сколько она стоит и стоит ли меняться?
Спасибо большое за совет
Спасибооо за столь развёрнутую инфу, в след раз сам поменяю свечи и наконечники заодно)
Я знал, что не зря пишу. Сам когда-то всего боялся )))
Замена свечей и свечных наконечников BMW e39
Привет котаны!) многим знакомо легкое, слабо ощущаемое подтравание на х.х моторов БМВ которое может быть вызвано огромным количеством факторов например:
— неисправность топливной системы (забитый топливный фильтр, сетка топливного насоса, не корректная работа форсунок, ТН, бензин низкого качества и т.д.)
— неисправность ваноса, лямбды, датчиков коленвала, распредвала, ДМРВ, проблемой в ЭБУ короче причин куча, но самая частая причина подтраивания — система зажигания! Обслужить которую я и решил, так как при предыдущей замене свечей я увидел, что концы наконечнков свечей высохли, потрескались и в некоторых местах обломились, притензий к катушкам не было.
Заехал в Экзист забрал со склада (было в наличии):
Bosch 1 354 489 085 Наконечник свечной 250 руб. за шт.
Bosch 0 242 235 668 Свеча зажигания «Super Plus» 140 руб. за шт. цена на свечи конечно смешная, так бы не купил их, но так как они были единственные пришлось забрать, успокаиваю себя тем, что свечи меняю часто (раз в 20 000 мах.) и если что поменяю. на вид они качественные — ровные зазоры и без шероховатостей.
Как менять свечи писать не буду там всё просто, главное быть аккуратным при откручивание свечей… а то можно обломить свечку и попасть на ремонт головы… в сервисе где я иногда обслуживаюсь такой случай был.
Чтобы крутить все это дело я купил вот этого дружка (90 руб.):
до него было это Г…:
сломался в первый день использования. не покупайте это ни за что.
Всё заменил, в очередной раз убедившись что на многих сервисах работают криворукие мастера, последний раз мне меняли свечи, так оказалось что одну катушку плохо прикрутили, она болталась, свеча одна была оч слабо закручена, и минус какой то не надет на болт — просто болтался, короче пзд, такая мелочь и столько косяков. Вот пару фоток какое состояние у старых наконечников
