Выбор и замена задних барабанных колодок
Выпало у меня 3 выходных дня подряд, решил заняться машиной. Делать особо нечего в ней, всё работает исправно, но захотел обслужить задний тормозной узел, ибо пробег уже 140 000 км, а колодки в барабашках стоят родные.
Теперь о выборе колодок.
По VIN номеру пробиваются 2 вида задних тормозных колодок. Поговаривают, что они отличаются диаметрами барабана (200мм и 230мм), есть ещё версия, что на эти машины ставили 2 вида барабанов, с буртом и без бурта. Толком информации немного нашёл, решил действовать наугад интуитивно.
Заказал колодки значит, японской фирмы, меня уверил продавец, что это именно то. Стоили они значит 1510 руб.
В хорошем настроении я, прихватив друга, поехал к третьему другу в его сервис. Разобрав одно колесо мы понимаем, что колодки абсолютно не подходят. Не хватает отверстий под пружинки, но по размеру визуально подходящие. Уже стемнело, 19 часов вечера, позвонил в КЭМП (20 минут езды от сервиса), путём долгих телефонных разговоров пришли к общему мнению, что в наличии у них есть нужные мне колодки, российского производства (Нижний Новгород), фирмы Rigion (или Origian). Собрали колесо назад, стартанули в магазин. Посмотрели визуально эти колодки, должно подойти, берём. И цена 1100руб, в сравнении с 1510р, которые ещё и не подошли.
Приехали снова в сервис, опять разобрали колесо. Ах да, сперва необходимо ослабить ручник, делается это в салоне. Нужно снять пластиковый элемент который находится за ручником, там где маленький кармашек в тоннеле, практически у задних пассажиров. И там подкручиваем гайку на штоке (на 8 или на 10) — ручник ослабляется.
Чтобы снять барабан необходимо подвести колодки, посредством подкручивания храповика сзади барабана (под резиновой заглушкой). Подробнее с процессом снятия барабана можно ознакомиться здесь. Это мой пост, где я снимал и прочищал/продувал всё там.
Сняли барабан, увидели следующее:
Хочется отменить, что цилиндры в норме, подтёков нет, это радует.
Очень много «трухи» и мусора, продуктов износа колодок в самом барабане. Высыпалась целая кучка.
Сняв колодки, стало ясно, что вовремя я туда залез, можно было ещё раньше. Накладок почти не осталось, меньше миллиметра слой, который от прикосновения буквально рассыпался
Всё пролили / продули / смазали, и распаковали новые колодочки:
Далее собрали всё назад, естественно с новыми колодками, Разводить колодки гайкой на храповике обратно не нужно, от нескольких нажатий на педаль и в последствии при езде/торможениях они подтянутся и подведутся сами. Не забудьте подтянуть ручник в салоне, и в принципе всё, дело сделано.
Осталось только вернуть в магазин неподходящие колодки, и ездить радоваться.
Задние дисковые тормоза VW Polo Sedan — установка
Начну с того что у меня, при спокойной езде, кроме пожалуй внешнего вида, к задним барабанным тормозам VW Polo вопросов не было, но поездив и сравнив с машиной с дисковыми тормозами «по кругу», понял что штука для меня нужная. Вообще на современной городской машине барабаны выглядят странно и старомодно немного, особенно если машина на «литье»
Дисковые тормоза эффективнее, они лучше охлаждаются (особенно заметно на больших скоростях и после нескольких торможений, особенно когда едешь с пассажирами и багажом), проще в обслуживании, у них есть «самоочищение», загрязнения и газы «сбрасываются» с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя, например, пыль. И конечно педаль тормоза становится более «точной», «дозировать» тормоза гораздо удобнее!
Конечно, у барабанных тормозов есть свои достоинства, они считаются более пригодными для тяжёлых условий эксплуатации по бездорожью или запылённым просёлочным дорогам, замена колодок и барабанов на них требуется существенно реже например.
Начнем сразу с фото «до» и «после»:
Хотелось сделать все болт-он, как на новых Поло и Рапидах 2016, или как на Golf IV или Octavia Tour, поэтому варианты с проставками или сверлением балки под другие ступицы не очень нравились. Вдохновился я после статьи www.drive2.ru/b/1582319/ и отчетов www.drive2.ru/l/5703987/, www.drive2.ru/l/5703987/, www.drive2.ru/l/5779068/ Алексея — amddoc
Итак, вот комплект деталей для установки:
Балка с «ушами» 1J0 500 051 K в сборе со ступицами 1J0 598 477, «гребенками АБС» 1J0 614 149 и грязезащитными щитками 1J0 615 611 D / 1J0 615 612 D
Далее список з/ч:
Суппорт левый TRW BHN 180 – 1шт.
Суппорт правый TRW BHN 181 – 1 шт.
Скоба суппорта левая TRW BDA 589 – 1 шт.
Скоба суппорта правая TRW BDA 590 – 1 шт.
Прокладки колодок Bosch 1 987 474 253 – 1 шт.
Торм. диски TRW DF 2805– 2шт.
Торм. колодки (комплект) TRW GDB 1330 – 1 шт.
Торм. трубка левая VAG 1J0 611 763 AD – 1 шт.
Торм. трубка правая VAG 1J0 611 764 AD – 1 шт.
Троса ручника VAG 1J0 609 721 AQ – 2 шт.
Скоба троса ручника VAG 1H0 609 747 – 2 шт.
Болты крепления скобы VAG N 907 403 02 – 4 шт.
Тормозная жидкость ATE Brake Fluid SL.6 03.9901-6408.2 – 1 шт. (250 мл)
Пружины тормозного суппорта VAG 1K0 615 295 (левая) и VAG 1K0 615 296 (правая)
А также в связи с тем, что балку я купил б/у с Skoda Octavia Tour, то там стояли датчики АБС от Golf IV/Octavia 1U, с которыми не все наши ABS и ESP работают, пришлось докупить датчики АБС от Поло для перестраховки:
Датчик АБС задний правый от Polo до 2011 г. 6Q7927808 – 1 шт.
Датчик АБС задний левый от Polo до 2011 г. 6Q7927807 – 1 шт.
И многие знают о «доработке» ручника, когда сверлят новое отверстие в его механизме, но я решил заменить механизм на хетчевский, так как он нашелся по «вкусной» цене и никакого «колхоза» – 6R0 711 303 AG
Замена задних дисковых тормозов
В прошлой записи про ТО-6 упомянул, что износ задних тормозных дисков достиг критических 7мм. При этом износ колодок был примерно 50%.
Раз уж если менять диски, то и колодки обязательно. Воды много лить не буду – все по делу.
Для замены выбрал Textar: диски и колодки.
Тормозной диск задний Textar (арт. 92082503) — 2374 руб. (2 шт.)
Колодки тормозные задние Textar (арт. 2355402) — 1608 руб.
Смазка направляющих LUCAS/TRW (арт. PFG110) — 272 руб.
Сам процесс очень простой. Сначала фиксируем автомобиль противооткатными упорами спереди и сзади. Это потому, что ручной тормоз необходимо отпустить (не ставить на него), только на скорость или «P».
Снимаем колесо, заглядываем сзади: необходимо открутить скобу троса ручного тормоза (Torx T-30).
Когда болт откручен, скоба получит свободу и можно будет вынуть наконечник троса из его фиксатора. После необходимо решить загадку, наподобие «Оленьих рогов», а именно вытащить весь фиксатор, как на фото ниже.
Берем ключ на 15, которым фиксируем гайку. Головкой на 13 откручиваем болты направляющих.
Снимаем суппорт, фиксируем, чтобы не было сильного загиба и натяжения тормозной трубки. Я применил пластиковую одноразовую стяжку и прикрепил к амортизатору.
Вытаскиваем направляющие, чистим их (под резинками в том числе) от старой смазки и грязи. Запомните какой верхний, а какой нижний (они разные).
С колодками пока разобрались и на время отложим. Чтобы добраться до диска, необходимо снять скобу суппорта. Для этого используем H-8 (шестигранник).
А чтобы снять диск, ключом T-30 необходимо открутить его единственный центровочный болт. После как повезет.
Правый у меня сам снялся, а вот левый пришлось пару раз ударить молотком.
Саму скобу чистим очень хорошо металлической щеткой, а обойму направляющих промываем очистителем тормозов и сухой ветошью от остатков смазки и грязи
Посадочные места под новый тормозной диск так же почистил щеткой и очистителем. Не вздумайте продувать – эта пыль осядет в вас навсегда!
А перед установкой нанес медную смазку, чтобы в дальнейшем не возникло проблем с их снятием. Прикручиваем скобу на место.
Далее берем приспособление для утапливания поршня. Можно использовать всякие подручные народные средства, но у меня данная штука была в наличии. Перед вкручиванием открываем крышку бачка тормозной жидкости. Во время процесса внимательно следим за двумя вещами: уровнем тормозной жидкости и пыльниками тормозного поршня. Первая не должна выливаться, второй не должен зажеваться.
Наносим специальную смазку (артикул см. в начале записи) на всю длину направляющих и возвращаем их на место, зафиксировав пыльники.
Собираем все в обратной последовательности, нанося медную смазку в места трения колодок. Момент затяжки новых (шли в комплекте с колодками) болтов направляющих вроде 25 Нм. Точно знаю, что ОД раньше делал так, актуальный регламент по Поло не нашел.
Не забываем вернуть на место скобу ручного тормоза и прикрутить ее (очень веселое и не самое простое занятие). А так же закрыть крышку бачка тормозной жидкости.
Второе колесо аналогично. Перед первым выездом на заведенной машине прокачиваем тормоза. Далее обкатка (многие советуют километров 500) без резких торможений и перегревов. Вечером прокатился с семьей погулять километров на 50-60, в конце поездки заметил прогресс в улучшении тормозных свойств. А то поначалу даже ручник почти не держал.
Ниже пара бонус-фото:
Похожая операция предстоит на передних тормозных механизмах, но уже произойдет в июле.
Brakes Stage 1: Виды колодок, дисков, барабанов + тюнинг
Доброго дня!
Душа лежит к тому, чтобы провести ликбез по штатной тормозной системе автомобиля Polo Sedan, рассказать о запчастях для ТО тормозной системы и немного — о базовом тюнинге. Итак, с завода наш автомобиль оснащен дисковой тормозной системой спереди и барабанной сзади.
Передние тормозные диски имеют артикул 6R0615301 для всех комплектаций автомобиля, это вентилируемые тормозные диски диаметра 256мм, толщины 22мм (допустимый износ — не более 3мм), диаметр ц\о 65мм, разболтовка 5×100. Данный диск давно известен, применяется на многих бюджетных моделях VAG и на рынке имеется много аналогов от различных производителей.
Передние суппорты на автомобилях Polo Sedan встречаются двух типов FS-III (FS-3) и VW-AG. Данные суппорты невзаимозаменяемы и отличаются типом используемых колодок. Тип суппорта можно узнать, прочитав надпись на нем и сравнив с фото, приложенными ниже.
Суппорт FS-III — классика жанра, давно известен, применяется на многих автомобилях VAG-группы. Отличается большим ассортиментом неоригинальных запчастей, колодок и паршивым креплением. Данный суппорт устанавливается на автомобили с комплектацией тормозой системы 1ZG, применяется с колодками 6R0698151A. Данные колоки имеют много заменителей, в народе называются «со скобками» или «ушастыми», соответственно из за скобок на тыльной стороне и ушек по бокам.
Суппорт VW-AG — обновленная версия суппортов на Polo Sedan. Устанавливаются на автомобили с комплектацией тормозной системы 1ZE. Отличаются удобным креплением на съемной скобе (готовьте головку на 18, не у всех есть!) и улучшенными характеристиками. Для данного типа суппортов применяются колодки без ушек и скоб с артикулом 6RU698151 или 6RU698151A. Данные артикулы взаимозаменяемы. Однако, достойных неоригинальных заменителей для данных колодок довольно мало на рынке.
Задняя тормозная система Polo Sedan так же представлена в двух вариантах.
Автомобили более ранней комплектации PR-1KC имеют тормозной барабан габаритов 230×39 мм с артикулом 1J0609617B (отличается наличием бортика по краю лицевой части) и колодки 1J0698525B
Более современные автомобили комплектации PR-1KH имеют тормозной барабан 228.5X40 мм с артикулом 6RU609617A и колодки 6RU698525A
Систематизированная информация совместимости барабанов, колодок и качестве неоригинальных деталей представлена скудно т.к. задняя тормозная система обычно прекрасно справляется со своими обязанностями более 100т.км без какого-либо вмешательства. Однако, профилактическая разборка и чистка раз в 30 т.км строго рекомендована.
В тормозной системе залита тормозная жидкость DOT-4. Производитель рекомендует производить замену тормозной жидкости первично через 3 года или 90 т.км пробега, далее через 2 года или 60 т.км. пробега. Для замены вполне достаточно 1л. жидкости, полноценная промывка потребует вдвое больше, однако необходимость в ней отсутствует ввиду малого возраста большинства автомобилей. Оригинальная тормозная жидкость VAG DOT-4 продается в различной таре и различается артикулами: B000750M1 — 0.25л., B000750M2 — 0.5 л., B000750M3 — 1л. (есть основания полагать, что поставщик тормозной жидкости для VAG — Bosch). Огромный ассортимент неоригинала так же наличествует.
А теперь поговорим о доработке тормозной системы. Базовый этап доработки обычно включает в себя замену передних тормозных дисков на аналоги с насечками или перфорированные. Передние колодки подлежат замене на более производительные аналоги, работающие в большем диапазоне температур. Задние тормозные барабаны возможно заменить на облегченные, колодки — на более производительные. Многие окрашивают компоненты тормозной системы, дабы предотвратить коррозию. Так же, возможно использование тормозной жидкости DOT-5.1, текучесть и температура кипения которой выше, что повышает стабильность работы тормозов при интенсивном использовании и производительность системы ABS зимой. (Образцовый пример доработки штатных передних тормозов на суппортах FS-III предлагает вот тут пользователь Dinamit74 ) В комментарии к записи приглашаются те, кто проводил подобную операцию, дабы поделиться каталожными номерами и отзывами о результатах доработки тормозной системы.
Установка задних дисковых тормозов на Polo Sedan (+ чертежи проставок)
Всем привет! Пробег автомобиля близится к 190 тыс. км, а это значит что скоро придется менять тормозные барабаны, так как выработка на них уже приличная, а стоимость барабанов впечатляет, было принято решение наконец то поставить задние дисковые тормоза. Тем более в этом нет никакой сложности и все расписано до мелочей.
Проанализировав драйв, собрал для себе комплект:
Проставки для задних дисковых тормозов.
Проставки, для балки без ушей, основа все нашей переделки. В сети, в том числе и на драйве, множество магазинов которые предлагают всевозможные варианты.
Я воспользовался другим вариантом, пользователь defo32 поделился чертежами проставок для задних дисковых тормозов. За что ему огромное спасибо!
А еще и возможность вырезать бесплатно на лазере пластины, очень радует. Спасибо друзьям.
Проставки имеют толщину 8мм, что соответственно скажется на колесном вылете, кого это пугает, тут дорога за новой ушастой балкой.
Так как проверил лично и пластины полностью подошли, делюсь ссылкой чертежей: yadi.sk/d/DvADxS2ooTdTL
Болт крепления цапфы. (VAG WHT 003 853)
Болты крепления цапфы на нашем автомобиле установлены размером М10х32. После установки проставок данной длинны будет недостаточно, поэтому необходимо найти болт М10х40.
И тут огромное множество вариантов, все стремятся найти коленные, с классом прочности 12.9. Я же воспользовался другим вариантом. Заказал болты крепления цапфы от гольфа: VAG WHT 003 853
Цена на момент покупки: 8 штук – 312 рублей.
Грязезащитные щитки тормозного диска
Выбирая комплектующие, долго думал над щитками. В итоге решил взять аналог фирмы NK.
Левый NK 234712
Правый NK 234713
Данные щитки от Гольфа 4 и при установку на нашу балку, вы столкнетесь с небольшой проблемой. Два отверстия на этих щитках не совпадают, требуется небольшая доработка.
Надеясь получить окрашенные щитки, в итоге имеем просто оцинкованные. Что меня не устроило и я отдал их на порошковую окраску.
Цена щитков NK 454 руб за штуку, плюс покраска 300 рублей. Итого 1200 руб.
Важно! Цена оригинальных щитков, с номерами:
Защитный щиток левый VAG 1J0 615 611 D
Защитный щиток правый VAG 1J0 615 612 D
которые не надо дорабатывать и к тому же еще окрашенные примерно 800 рублей за шт. Решайте для себя, как вам будет удобней и практичней.
Сам же процесс доработки прост, прикладываем к щитку цапфу и обводим места, которые нужно обработать. Я просверлил сверлом и обработал круглым напильником.
Рычаг для автомобилей с дисковыми и барабанными тормозами имеет небольшое отличие.
На дисковых тормозах требуется более длинный ход тросиков ручника. Чтобы ручной тормоз работал как положено (не ощущалась его недотянутость, «ватность»)
Тут есть несколько вариантов:
— Замена рычага для дисковых тормозов от Поло Хэтч 6Q0 711 303 AG
— Установка тросов ручника длинной 1693мм, вроде при этой длине замена рычага не требуется и хватает гайки регулировки ручника. Пример такого троса: BOSCH 1987477698 (1693 мм)
Важно! Лично сам я не проверял данную версию и точной гарантии дать не могу.
— Переделать наш ручник под дисковые тормоза. Никакой сложности это не вызывает и именно этим вариантом я и воспользовался.
Процесс переделки ручника:
Потребуется: сверло диаметром 7.5 и 10 мм. Болт М5, 2 широкие шайбы и гайка.
Высверливаем заводскую заклепку. И получаем 2 отверстия, 7.5 и 10мм.
Размечаем и сверлим, с одной стороны сверлом на 7.5 мм, с другой 10мм.
Собираем все на место, я немного подклепал болт (лишняя процедура, ну а мало ли) и получаем рычаг для дисковых тормозов.
Важно! Не перетягивайте болт, все должно свободно двигаться.
Мной был выбран трос стояночного тормоза фирмы NK 904794
На вид качество хорошее, встает четко по всем штатным местам.
Покупать их необходимо в количестве двух штук
Цена: 2 шт. 650 рублей.
Для себя я четко решил, что буду брать оригинал с разборки. И удача мне улыбнулась, на разборке были найдены оригинальный суппорта с колодками от VW Polo Sedan рестайл, с пробегом 8 тыс км. По цене 1200 за штуку, списался с продавцом и сразу же их заказал.
Доставка до моего города 700 рублей.
Важно! В сети очень множество случаев мошенничества, для себя я делаю такую проверку, обязательно созваниваюсь с продавцом. Деньги перевожу только на карту сбербанка (конечно это не гарантия, но мошенник наврятли будет это делать) Особенно надо быть внимательным на таких площадках как авито.
Не вижу смысла рассказывать про диски, здесь каждый решает для себя, какой фирмы и ценовой категории их брать. Я купил диски фирмы ATE 24.0309-0123.1
Диски с насечками, кто то их не любит, но я решил попробовать.
Цена за 2 диска 2600 рублей.
Так как мне достались суппорта с колодками, а они там были в идеальном состоянии, решил их пока и оставить.
Оригинальные каталожные номера:
Диск тормозной: VAG 1J0 615 601P
Колодки тормозные: VAG JZW 698 451
Я не стал покупать оригинальные тормозные трубки:
Торм. трубка левая VAG 1J0 611 763 AD
Торм. трубка правая VAG 1J0 611 764 AD
А воспользовался советом пользователей драйва и купил тормозные шланги TRW PHD 351 длинной от 206 мм от Passat V.
Цена 1500 рублей за 2 шланга.
Скоба крепления троса стояночного тормоза
Аналогов данных скобок не найти, берем оригинал VAG 1Н0609747
Цена за 2 скобки впечатляет: 2 шт. 520 рублей.
Пружина рычага суппорта
Много споров о необходимости данных пружин, с завода они насколько я знаю не ставились. Но раз все ставят, поставил и я.
VAG 1K0615295 — Пружина рычага суппорта заднего левого
VAG 1K0615296 — Пружина рычага суппорта заднего правого
Цена по 150 рублей за штуку, итого 300.
Еще нам понадобится тормозная жидкость для прокачки тормозов, взял оригинал: VAG B00 075 0M3 1 литр.
Цена 640 рублей.
Итого затраты на мой комплект тормозов составили: 10900 рублей.
Установка задних дисковых тормозов.
Начинаем с демонтажа наших барабанных тормозов:
Снимаем барабан, как это сделать если он не снимается, на драйве огромное множество тем.
Снимаем защитный колпачек ступицы. И вооружившись 12-гранной головкой на 30! Откручиваем ступицу.У меня обе ступицы снялись легко.
Выкручиваем 4 болта цапфы и скручаем трубку от тормозного цилиндрика.
Совет! Что бы жидкость не вытекала, на трубку можно одеть колпачок тормозного штуцера.
Снимаем тросы ручника и на это процесс демонтажа окончен.
Отмываем всю грязь и готовим наш новый комплект к установке.
В последовательности проставка – цапфа – щиток прикручиваем это все новыми болтами М10х40 к балке моментом 60 Нм.
