Как выбрать тормозные колодки для своего мотоцикла
Тормозные колодки мотоцикла — это запчасть, которую приходится часто заменять. Колодки способны повысить эффективность торможения.
Они состоят из металлической пластины с накладкой, в состав которой входят фрикционные материалы.
Это вещества имеющие высокий коэффициент трения, что помогает при торможении на скользких поверхностях, например, на дороге после дождя.
Обзор по производителям
Этот расходный материал имеет свою квалификацию, которая основывается на способ применения. Есть универсальные, для спорта и для езды по бездорожью.
Каждый вариант колодок имеет свои преимущества и недостатки. Приобретать такую запчасть следует основываясь на технические характеристики.
Изготовление подшлемника для мотошлема своими руками, какой материал лучше использовать.
О том как правильно храненить мотоцикл зимой на улице, читайте в нашей специальной теме.
Основные технические характеристики
Универсальные — это простейшая разновидность, подходящая на устройства с менее мощным мотором и скутеры.
Компания Nissin производит для 1,3 л. колодки NS синего цвета, ST желтого, RS красного. Модель ST включает в свой состав керамический слой серого цвета.
Располагается данное покрытие с обратной стороны пластины. Оно предотвращает влияние разогретых колодок на тормозную жидкость и суппорт.
Супер универсальные подходят для различных моделей мотоциклов и могут использоваться в любых погодных условиях. Имеют обозначение NS у компании Nissin и P у Fedoro.
Фирма Vesrah также занимается выпуском такой группы колодок. Они используются на мотоциклах имеющих объём от 50 до 650 см3.
Для внедорожников создано несколько подразновидностей колодок, основывающихся на тип бездорожья. Для сырой погоды подходят колодки SG — Ferodoro и ST-MX — Nissin. Они приспособлены к работе с мокрым тормозным диском и подходят для сухой погоды.
Не рекомендуется ставить с ними в комплекте чугунные диски, работать не будут. Для пустынных условий лучше приобретать колодки DX — Ferodo и GS компании Nissin.
Эти модели являются теплоизолятором и помогают в борьбе с частицами песка. Тепловой проектор препятствует закипанию тормозной жидкости.
Если часто останавливаться, можно спровоцировать перегрев диска и его деформацию.
Что приводит к ухудшению работы запчасти. После воды эффективность действия колодок уменьшается, потому их лучше не мочить.
Для спорта подойдут модели с обозначением CP911, RS. Такие колодки быстро останавливают мотоцикл. Работа возможна только при хорошо разогретых колодках и диске, должна быть высокая температура.
В холодном состоянии они не работают, потому не должны применяться для обычной городской езды. Диски нужно подбирать специально под эти колодки, выдерживающие высокие температуры.
Плюсы и недостатки
Универсальные колодки отлично подойдут для начинающего водителя, у них отсутствует резкое торможение.
Обозначаются они метками S и SS. Они недорогие, не сильно влияют на тормозные диски.
Универсальные ST быстрее всех останавливают мотоцикл, но сильно изнашиваются;
Для внедорожников колодки строго распределены по условиям эксплуатации.
Выделить плюсы одной из групп практически невозможно. Отлично тормозящие запчасти быстро изнашиваются.
Долговечные колодки не справятся с тяжёлым мотоциклом. Предназначенные для пустыни колодки подведут на мокрой дороге, а те, что разработаны для болота легко увязнут в песке
Спортивные колодки очень быстро изнашиваются. Имеют высокий уровень шума, высокую цену и могут быть использованы только в спортивных целях.
Какие тормозные колодки лучше установить
Главное при замене колодок не основываться на советы горе-специалистов. Устанавливать следует только новые запчасти, от этого зависит безопасность водителя.
Различные виды тормозных колодок рассчитаны на определённую нагрузку. Важно подобрать запчасть именно под свой мотоцикл, основываясь на его характеристики и параметры товара.
Переднее колесо
Оно является ведущим. При замене колодок нужно помнить, что основная тормозная нагрузка распределяется на перед.
Меняются эти детали в три раза чаще, чем задние колодки.
Переднее колесо имеет два комплекта колодок, при ремонте следует заменить оба.
В противном случае возможна потеря управления при езде.
Заднее колесо
Оно менее нагружено при торможении, поэтому подлежат износу задние колодки в три раза реже передних. Колесо имеет один комплект запчастей.
Известные компании квалифицируют все колодки на два типа — это для переднего колеса и заднего. Они не взаимозаменяемы, потому лучше подбирать колодки согласно заявленным параметрам.
Стоимость напрямую зависит от качества используемого при изготовлении детали материала. Оригинальные запчасти стоят больше. Не стоит приобретать колодки на рынке или бывшие в употреблении.
Лучше приобрести запчасти в специализированном магазине. Экономить на товаре не нужно, можно купить плохого качества деталь. От эффективности работы колодок зависит процесс торможения, не следует экономить на собственной жизни.
Основные характеристики снегохода Итлан Каюр, с двигателем от Honda GX-390.
Обзор популярной мотогарнитуры Sena, самая современная модель с высоким уровнем надежности.
Фотогалерея
Если вы хотите быть уверенным в эффективности тормозов своего байка, вам необходимо знать, какие колодки необходимо купить, а самое главное какой фирмы производителя они должны быть. Мы предлагаем вам ознакомиться с ними в нашей не большой фото подборке.
Видео
В данном видео вам расскажут, как правильно поменять тормозные колодки, диск и шланг заднего колеса. Также вы узнаете, какие колодки лучше покупать для того чтобы диск прослужил еще дольше.
Лучшие тормозные колодки для мотоцикла
Каждому мотоциклисту приходит время менять тормозные колодки на мотоцикле. С этого момента начинается куча вопросов =) Какие взять, цена и т.д. В магазинах, особенно онлайн, сейчас большой выбор колодок, как по типу, так и по производителю. Покупать самые дорогие не совсем правильно, так как можно купить не подходящий тип колодок под ваш мотоцикл.
Для чего тормоза на мотоцикле, думаю, знают все владельцы «железных коней».
С точки зрения физики: преобразуют кинетическую энергию движущегося мотоцикла в тепловую посредством трения колодок о тормозные диски. Отсюда следует, что эффективная тормозная система должна не только иметь хороший коэффициент трения, но и выдерживать большие рабочие температуры, а так же хорошо охлаждаться. Суровая реальность диктует еще одно условие: тормоза должны быть хорошо контролируемы и предсказуемы во всех диапазонах их применения — лёгкое касание рычага тормоза должно приводить к лёгкому притормаживанию не только в случае, когда хочется немного сбавить скорость, но и в случае длительного спуска с горного перевала на тормозах.
Колодки делятся на несколько типов по изготовлению, как бы. По возрастанию — органические, низкометаллические, полуметаллические, керамические и кевларовые.
Органические тормозные колодки
Органические колодки изготавливаются на основе графита, фенолоальдегидных полимеров и других материалов, которые способствуют повышению степени трения. Данный тип колодок является, практически, бесшумным, и ни коим образом не вредит здоровью человека, поскольку имеет безопасный состав. Такие колодки бережны в отношении тормозных дисков, но их мягкая структура не рассчитана на длительную работу при высокой температуре
Низкометаллические
Низкометаллические тормозные колодки, по сути — та же органика, но с добавлением небольшого количества (не больше 30%) стали или меди. Таким образом, из-за добавок металла улучшается торможение и теплообмен, но при этом повышается уровень шума и количество выделяемой пыли. Они менее прочные, чем полуметаллические.
Полуметаллические (Semi-metallic)
Полуметаллические колодки изготовлены наполовину из металла, представленного нарезанной стальной проволокой, порошком железа, графита или меди и других неорганических веществ. Так же в состав производители включают модификатор трения, обеспечивающий связь между ингредиентами. Колодки отличаются долговечностью и отличной теплоотдачей. Недостаток — быстрое изнашивание и высокий уровень шума в виде скрипа. Также они плохо работают при низких температурах. Так же сталь, не смотря на свою долговечность, влечет за собой быстрое изнашивание тормозного диска.
Керамические
Керамические тормозные колодки считаются самым оптимальным решением на сегодня, но из-за цены, они не так часто пользуются спросом у мотоциклистов.
Керамика изготавливается по следующей технологии: под давлением металлическая стружка в определенной пропорции смешивается с керамикой. Затем смесь запекается при высокой температуре. А итогом всего являются керамические колодки, обладающие высокой температурной стойкостью и другими полезными свойствами.
Преимущество фактически во всем перед собратьями — снижение вибрации и шумов; обеспечение постоянных коэффициентов трения в разных температурных диапазонах; более бережное отношение колодок к дискам за счет замены железосодержащих сплавов на медные. Также они обеспечивает отличное торможение и не приводят к изнашиванию диска. Они способны выдерживать высокие температурные режимы.
Теперь рассмотрим общие вопросы.
Температурный режим и информативность.
У каждых тормозных колодок есть свой определенный диапазон температур, в пределах которого они наиболее эффективно тормозят. Например кататься по городу с гоночными тормозными колодками не стоит, потому что их требуется сначала греть, чтобы они достигли рабочей температуры. Хорошие тормозные колодки содержат смесь различных материалов для работы на всем диапазоне температур при торможении. Если при одной температуре какой-то материал работает не эффективно, то вместо него работает другой, рассчитанный на эту температуру. Таким образом информативность таких колодок наилучшая, так как при любом нажатии на рычаг тормоза, будет сопровождаться ожидаемым торможением не зависимо от температуры колодок.
Собственно все =) С типами колодок мы разобрались. Делайте выводы и покупайте то, что нужно.
Отсюда
CBR1100XX.ru
Некоммерческий форум владельцев HONDA CBR1100XX Superblackbird и X-11
Выбор тормозных колодок
Для начала немного теории:
Как мы знаем, при торможении происходит переход кинетической энергии мотоцикла в тепловую, которая затем рассеивается по большей части через охлаждение тормозных дисков. При взаимодействии колодок и дисков происходит ряд процессов, которые влияют на силу и стабильность торможения. По температурным режимам эти процессы можно разделить на три категории:
1. Колодки и диски еще холодные.
Пока температура тех и других не достигнет определенной рабочей температуры, торможение происходит неэффективно. Скорость достижения этой температуры зависит от состава фрикционной накладки и материала диска.
2. Колодки и диски прогреты до рабочей температуры.
Диапазон рабочих температур колодок разный. Причем, чем выше верхняя граница диапазона, тем выше нижняя граница.
Например, у спортивных тормозных колодок, предназначенных для трека, рабочий диапазон температур в районе 500-700 градусов, в то время как даже при очень активной городской езде температура редко достигает 400 градусов.
3. Когда колодки и/или диски перегреваются.
Кроме этого для нас важными факторами являются стабильность коэффициента трения, линейность соотношения усилия, с которым нажат рычаг тормоза к давлению колодки на диск, и влияние влаги на эффективность торможения.
По типу колодки делятся в зависимости от состава материала, из которого изготовлена фрикционная накладка.
Organic (Органические колодки)
В составе этих колодок большое количество графита. Колодки очень мягкие и имеют низкую рабочую температуру, впрочем, как и коэффициент трения. К тому же плохо тормозят «по мокрому». Быстро стираются.
Что будет при их использовании, если нужно быстро оттормозиться с большой скорости, или если придется делать серию торможений: при нажатии на ручку тормоза колодки начинают тормозить сразу, но довольно посредственно, при этом быстро перегреются, в результате чего коэффициент трения резко снизится.
Semi metallic (Полуметаллические)
Главное достоинство – хорошая устойчивость к высоким температурам. Рабочий диапазон таких колодок в районе 500-900 градусов. Побочный эффект – до достижения рабочих температур имеют низкий коэффициент трения, который резко увеличивается при прогреве. Такие колодки предназначены для трека, где тормоза постоянно прогреты и гораздо важнее чтобы они не «поплыли», а не сила торможения как таковая.
Еще один минус – если использовать их со стандартными дисками, диски очень быстро кончатся.
На практике – когда жмешь по тормозам вначале динамика посредственная. Когда колодки прогреваются тормозная динамика резко улучшается. Только прогреть их при городской езде очень тяжело.
Некоторые называют их «синтетические», хотя на самом деле название дано по принципу изготовления – состав спекается при высоком давлении. В результате фрикционная накладка получается очень жесткой. Такие колодки обладают практически в два раза большим коэффициентом трения, чем органические и полуметаллические, при этом выдерживают температуры до 700 градусов и имеют линейную, по сравнению с другими, характеристику во всем рабочем температурном диапазоне. При этом практически не требуют прогрева, мало подвержены влиянию влаги на характеристики и живут в среднем в два раза дольше, чем органические.
Как вы уже догадались, именно этот тип колодок рекомендован Хондой для CBR1100XX.
В реальности колодки одного класса разных производителей очень сильно отличаются по своим характеристикам – точный состав смесей и их пропорция (а точность идет на доли процента) тщательно оберегаются производителями друг от друга.
Некоторые производители предлагают разный состав колодок на перед и зад, что, в принципе, не лишено здравого смысла – при торможении основной вес мотоцикла приходится на переднее колесо, и к передним колодкам требования должны быть выше.
Теперь пройдемся по производителям.
Хотя, на мой взгляд выбор должен быть однозначен, тем не менее бывают ситуации, когда приходиться выбирать из того что есть, а не то, что хочется. Да и поэкспериментировать у нас любят (ко мне это тоже относится):
По утверждениям Ниссин, фирма не просто производит спеченные колодки, а делает разный состав смеси в зависимости от модели мотоцикла. На Дрозда и Х11 рекомендованы:
Перед ST 2P-250-F1, зад ST 2P-250-R2. Состав у них разный.
В комплекте идут пластины «холодильники», а на задних колодках между колодкой и холодильником стоит еще термоизолирующая пластина (видимо, были проблемы с перегревом заднего суппорта?). Холодильники ставить обязательно – они в основном служат для того, чтобы колодки не прилипали к поршням. С термоизолирующей пластиной есть нюанс – она увеличивает толщину пакета (колодка-пластина-холодильник), и его очень тяжело запихнуть в суппорт. Можно поставить колодки без этой пластины, а когда немного притрутся, поставить ее обратно.
Фрикционная накладка для лучшего охлаждения и очистки состоит из четырех частей.
Именно колодки Nissin ST я настойчиво рекомендую всем ставить. Они обладают довольно ровной характеристикой, хорошо схватывают в дождь и достаточно долго ходят.
Продавцы – «Мирный Атом», «Мистер Мото».
На самом деле это конечно никакая не Хонда, а тот-же самый Nissin ST. Но если кому не жить без наклейки Honda на упаковке, то заказывайте оригинал:
06455-MAT-006 передние колодки, 06435-MAT-006 задние колодки
На мотоциклы с 2001 года выпуска передние колодки 06455-MAT-E21
Остальные колодки на мой взгляд уровнем ниже, хотя некоторые по цене сопоставимы с Nissin ST:
DoubleH FA261HH и перед, и зад
По моим ощущениям до Ниссина не дотягивают.
FD205 HH перед, FD207HH зад
К сожалению, пробовал их два раза заказывать по каталогу, но оба раза пришли «зеленые». Дроздоводы за пределами нашей необъятной ставят FD205 HH в один ряд с EBC HH, (хотя большинство все-таки выбирает EBC). Цвет пластины золотой. Компаунд должен быть серии G1370 или G1375 (то-же самое, что и G1370, но с керамическим покрытием подложки для лучшего теплоотвода).
FD205 GG – органика с кевларом (зеленые, компаунд G1054). Со всеми вытекающими: тормозят посредственно и быстро плывут. Один плюс – стер их тысяч за пять.
Также Galfer делает и полуметаллические FD205 (черная пластина).
Цена у FD205 HH должна быть примерно как у аналогичных EBC.
FDB 2098 P (Platinum) перед, FDB 2075 P или 2075 ST (SinterGrip) или 2073 P или 2073 ST зад.
И серия Platinum, и серия SinterGrip сделана по технологии спекания, но SinterGrip немного мягче и меньше точат диски, но при этом ходят поменьше.
Я ездил на серии Платинум – мне не понравились. Не то, чтобы колодки откровенно плохие, но сказать про них особо нечего. Собственно, а что вы хотели за эти деньги?
Эти колодки мне не понравились – характеристика нелинейна, в дождь ощутимо хуже тормозят, при серии интенсивных торможений плывут.
Обычно есть в наличии в Мистер Мото.
Также Vesrah предлагает на Дрозда полуметаллические колодки SD1652 на перед и зад, с 2001 года на перед SD1653.
2602 A3+ – перед Sintered
Перед я пробовал – нормально, но довольно быстро «плывут». Французы, что с них взять. Хотя некоторые о них хорошо отзывались.
Также на перед есть полуметаллические колодки 2602
Lucas
MCB704SV перед, MCB704SH зад – Sintered.
Еще есть на перед – MCB704 – Organic
Про эти немецкие колодки ничего сказать не могу, кроме того, что стоят на уровне Nissin, и отзывы буржуев о них неоднозначные.
Некоторые фирмы выпускают на Дрозда только спортивные колодки. Как уже писал выше, использовать их я не рекомендую – режим работы тормозов на треке очень сильно отличается от городского, и не только рабочей температурой колодок. Но если кому все же неймется:
Я пробовал SP 07HO42 перед, SA 07HO43 зад – полуметаллические колодки с пластинами красного цвета. Если судить по каталогу Brembo, они рекомендованы на CBR1100XX и X-11. Пожалуй, самая неудачная моя покупка. Тормозят они великолепно, но только после того, как их хорошо прогреешь, причем сделать это очень трудно. Звук при торможении такой, что кажется вместо тормозных дисков стоят диски от болгарки, и стачиваются диски при этом неимоверно быстро. Именно после этих колодок мне пришлось озадачиваться заменой тормозных дисков. В комплекте к колодкам «холодильники» не идут.
Продаваться могут в Байкленде.
Также Брембо выпускает на Дрозда карбон-керамические колодки (металлическая пластина синего цвета), но это уже органика.
Делает передние колодки Sintered 813CM55, а также два вида полуметаллических колодок вперед (813SM1 и гоночные 813CM66) и один вид на зад (815SM1).
AD178 и S3 Racing 178 – первые карбон-керамические, вторые полуметаллические.
Еще из полезной информации:
Общая толщина новых колодок от 8,0 до 8,8 мм, в зависимости от производителя. Толщина фрикционной накладки 5мм. Рекомендованная минимальная толщина 2мм, но на практике можно ездить и дальше – главное не прозевать момент, когда они сотрутся окончательно.
Когда будете менять передние колодки, не выбрасывайте внешние – они изнашиваются меньше внутренних. Если у вас неожиданно кончатся задние, и негде будет купить, в качестве временного решения можно поставить остатки передних. При условии, конечно, что передние диски у вас в хорошем состоянии и неравномерно стертые колодки не испортят задние диски.
Точнее, вариантов меньше.
У CB1100SF X-11 каталожный номер передних дисков 45120-MCC-003 (правый) и 45220-MCC-003 (левый). По посадочному месту диски X-11 идентичны дискам от инжекторного Дрозда, и отличаются только цветом алюминиевой части.
Диаметр передних дисков 310мм. Задних – 256мм. Толщина нового оригинального диска 5 мм, минимальная толщина, по достижении которой рекомендуется замена, 4мм.
Мне передних дисков хватило примерно на 50000 км, заднего – на 70000.
Цены кусаются, но не стоит отчаиваться. Если подошла пора менять диски, значит время задуматься о неоригинале.
Наверняка, существуют и другие производители, не упомянутые мной. Если кто-нибудь сможет поделиться своим опытом по эксплуатации вышеописанных или каких-либо других колодок и дисков для дополнения этой статьи – пишите.
О тормозных колодках мотоцикла
В данной статье мы постарались ответить на самые часто задаваемые вопросы по тормозным колодкам мотоцикла: выбор правильных тормозных колодок, виды тормозных колодок и известные производители, как правильно установить тормозные колодки на мотоцикл и как за ними ухаживать, каковы нормы износа, когда менять тормозные колодки.
Виды тормозных колодок
Прежде всего мотоциклетные тормозные колодки бывают передние и задние, даже если они имеют похожий код, это не значит, что они одинаковые.
Один комплект тормозных колодок для мотоцикла всегда состоит из пары колодок и рассчитан на один тормозной суппорт и, соответственно, на один тормозной диск. Также значительно различаются колодки для дискового тормоза и для барабанного тормоза. Барабанные сейчас практически вышли из употребления и встречаются только на старых моделях.
В мире достаточно много известных производителей мотоциклетных тормозных колодок, все они декларируют уникальные компаунды и технологии производства, что по факту означает разное содержание основных используемых материалов (медь, латунь, графит, свинец, углерод, кевлар, смолы и прочее), а также разные методы их соединения.
Несмотря на кажущееся разнообразие все мотоциклетные колодки для дисковых тормозов можно разделить на несколько основных типов:
Производители тормозных колодок для мотоциклов
Наиболее известные и распространенные производители тормозных колодок:
Nissin (США), Ferodo (Италия), SBS (Дания), Brembo (Италия), EBC (США), TRW-Lucas (Германия), Vesrah (Япония). Мы настоятельно рекомендуем Вам пользоваться колодками, имеющими европейские или американские сертификаты безопасности. Покупая дешевые китайские колодки, вы подвергаете свою жизнь опасности.
Как правильно выбрать тормозные колодки?
1) Покупайте колодки только известных европейских, американских или японских производителей. Даже если цена вам кажется завышенной, стоит помнить, что за ней стоит не один год исследований и испытаний, соблюдение стандартов качества и экологических стандартов. При выборе тормозных колодок «дешево» практически гарантировано означает «плохо».
2) Прежде всего правильно оцените собственные потребности:
Сколько обычно ходят тормозные колодки мотоцикла?
Это зависит в первую очередь от типа колодок и стиля вождения. Чем агрессивнее торможение, тем быстрее стираются колодки. Дольше всех ездят стандартные Sinter. Нормативов нет, но не допускайте чрезмерного износа, иначе повредите тормозные диски. Колодки нужно менять, если толщина рабочей поверхности меньше 2 мм.
Почему тормозные колодки скрипят?
Перед установкой очистите детали тормозной системы от дорожной грязи, следов смазки и пыли отработанных тормозных колодок. Ни в коем случае не используйте очиститель тормозов на поверхности новых тормозных колодок! В абсолютном большинстве случаев посторонние звуки происходят от грязи на суппорте или диске, либо при коррозии или ином повреждении дисков и держателей колодок.
