Многим как и мне наверно интересно где у нас в городе плохие АЗС, где плохое и не качественное топливо. Также интересно где всё наоборот. Стоит заправляться. Пишим кто где заправляется, и как качество топливо)
Комментарии 48
Только Лукойл у ЦСК или АBS. От остальных плюётся дико
ПТК самая песня помоему, ТНК и Лук — болото.
Экотек и Пальмира одно пальто, Сантафе после Пальмиры и 15 км не проехал на двигло попал!
В прошлом году не было своих колес, взял у друга нексию на три месяца. Так же учился в 8 училище на помощника машиниста. Одногруппник, ездющий на 2107 посоветовал заправляться на заправке, которая находится первой справа от жд переезда (Сулажгора). И правда, после заправки тягу не сравнить с тягой после ТНК. Жаль, что заправка не известная и качество впринципе никто не гарантирует. В селику не стал пробовать заливать. Только ТНК/Лукойл. Если задумаетесь заправляться на этой заправке, пишите отзывы.
У ленты плохая заправка, мой движок отказывается ее кушать. Бюджетная заправка у автосалона *subaru*
еще многие знакомые заливают на ПТК, многие заливают не в дешевые машины, и очень многие довольны:)
ПТК около Сигмы, на Лесном. У них нормальный бенз, очень радует конечно 95 Джет. Прошлой зимой заливал его в свое корыто, дак сразу ощутилась крошечная но все таки прибавка к мощности, машина лучше заводилась в мороз, расход слегка упал, а до этого заправлял простой 92-й, свечи были чуть черные, после 95 Джет, свечи стали светло-коричневые. И еще один пример, у отца Фокус в первом кузове, сборка Германия, дак он переваривает только очень хороший 95, джет же лучше всего для него подходит. В общем не думайте что я рекламирую, просто топливо действительно хорошее.А на счет ДТ у них не знаю, не пробовал заливать:)
Для владельцев ДТ — самое лучшее топливо то, которое везёться с Киришкого НПЗ напрямую (ООО «КИНЕФ»), больше нигде на СЗФО такого качества нет.
Бензин — Лукоил, ТНК, ПТК и всё!
Ну выскажусь и я пожалуй. Для начала насчет того, что бенз идет на все заправки один и тот же — доказать слабо?) Я конечно не в курсе, может так оно и есть, но мой, довольно большой опыт езды на различных авто, а соответственно и непосредственная их заправка, периодически говорит мне о том, что на разных заправках бенз по факту реально разный. Господа, использующие в качестве «поповозок» не инжекторные, а карбюраторные тазы, обращаюсь к вам! Бывало ли у вас так, что заправляясь какое-то продолжительное время на какой-нибудь одной заправке вы вдруг один раз по непредвиденным обстоятельствам бывали вынуждены заправиться не на своей «постоянно» заправке, а на какой-нибудь другой? Ничего не замечали после такой операции? Расскажу на своем реальном и не однократном опыте. Живу я на перевалке и долгое время заправлялся на Лукойле (что у радиозавода). Тогда помнится у меня еще был ваз 2106. И вот как-то раз после очередной поездки из разряда «надо срочно съездить в одно место, а потом в другое и короче ваще кучу дел быстро переделать» понял, находясь на кукковке, что бенз у меня на нуле. «Но ведь недалеко есть заправка!» — подумал я и закатился на ТНК. Залил, завел, поехал. Вроде бы все ок, и машина вроде едет, но что-то начало настораживать. И как-то даже не сразу а чуть попозже, километра через 2. По итогу при чуть более резком ускорении начинали «пальцы греметь». Лечится все просто — слегонца трамблером зажигание подправить и все вроде ок. Я это все к чему? А, дак я про то, что бенз-то выходит реально разный! Привел ведь я только один такой пример, а было их не мало и не только с этими двумя заправками!
По сабжу: Сам сейчас заправляюсь только на ПТК. Половичок джетом кормлю, а в зубилко 92. Нареканий нет, бенз стабильно одинаковый по качеству. (Чего кстати не могу сказать ни про одну из заправок ТНК)
PS: Че-то меня понесло… Уж звиняйте!)
ТНК — Лыжная и Древлянка Лукойл — Древлянка и Первомайский
знаю точно одно — ни в коем случае, не стоит заправляться, после залива топлива в емкость заправок.кооче после бензовоза.ибо все говно понимается в баках этих.и льется в баки наши.один раз заправился так…пц как пожалел
ключага на выезде в сторону деревянного — ацетон старая кукковка у автобазы — ацетон экотек у типографи — ацетон «карелимпекс» около автолайна — ацетон
ПТК у сигмы, лил их фирменный 5й, со временем стала тупить на холодную, забил болт на них.
ТНК\лукойл раз на раз, в целом норм, стараюсь только там
Мотор не сток, высокая степень, поэтому чутко реагирует на качество хоть и карбюратор.
На Нордике пробовал? уже заправляюсь не первый месяц, машина не подводит, тьфу, тьфу, тьфу… Знакомый на Фокусе, двиг накрыл после них, щас чеки собирает, будет судиться, вот и не знаю теперь как быть)
подрабатываю в гараже, на этой неделе 2 мышины пришли с проблемами после нордика (закарамеленные клапана)
На Нордике пробовал? уже заправляюсь не первый месяц, машина не подводит, тьфу, тьфу, тьфу… Знакомый на Фокусе, двиг накрыл после них, щас чеки собирает, будет судиться, вот и не знаю теперь как быть)
ПТК у Сигмы и будет вам счастье! ABS тоже неплохой бензин, правда многие путают эти заправки с финскими ABC и спорят при этом))
Ну на счет того что веде одинаково не согласен, когда ещё 06 была, дак на гвардейской заправился, еле доехал вообще. Пришлось карб и бензонасос чистить, и я такой не один. Просто кто что говорит, что ТНК говно бензин, на Лукойле отличный, и наоборот. Сам заправляюсь на ТНК (Лыжная) и на (Сегежской) Нордик
Как написано выше — бензин один и тот же по большей части. Но на сколько я знаю — нужно выбирать более новые заправочные станции, ибо емкости под бенз на старых азс имеют свойство покрываться ерундой какой-то со временем — что негативно влияет на авто. Сам же лью на тнк (лыжная) и лукойл (правды) — ибо ближе всего они 🙂
Лучший бензин в петрозаводске
Сложно отыскать автомобилиста, который бы не мечтал сэкономить на топливе. Теперь эту мечту не сложно воплотить в реальность. В 2017 году в Петрозаводске на улице Онежской флотилии, 14 открылась первая в республике заправочная станция, использующая природный газ как моторное топливо. Мало того, на выезде из карельской столице строится вторая станция на природном газе.
Автозаправочная станция на Онежской флотилии
Первым делом попытаемся выяснить, на сколько можно снизить топливные расходы. Затраты на один километр для работающем на метане автобуса ПАЗ составляют более 3,75 рубля. Если автобус пробегает в день 200 километров, то, по сравнению с бензином, затраты снижаются на 1,5 тысячи рублей, или более, чем в два раза. А теперь представьте, что вы водитель маршрутки.
Переведя автобус на «метановую диету», в месяц можно на топливе легко сэкономить 30 тысяч рублей. По расчетам экономистов, для автобусов ПАЗ экономия на метане по отношению к бензину составляет 67%, а к дизельному топливу – 61%.
Преимущества очевидны: шеститонный грузовой автомобиль с термофургоном и холодильной установкой тратит на 1 километр пути 4,5 рубля. Для сравнения: километр пути на бензине обходится в 11-12 рублей. Выходит, грузовики, работающие на метане, позволяют снизить затраты на топливо почти в три раза!
В обновленной коллекции российского автопрома появились и «метановые» Газели с термофургоном. Для них расход топлива на 1 километр составляет 3 рубля. Если бы они «питались» бензином, то затраты составили бы 7,1 рубля на 1 километр. А новый тягач КамАЗ с двигателем, работающем только на метане, и вовсе способен превзойти самые смелые ожидания.
Расход на топливо для тягача, перевозящего 16-20 тонн груза, составляет 7,05 рубля на километр. На одной заправке он способен продержаться более 500 километров и спокойно добраться до Санкт-Петербурга, где функционирует несколько автозаправочных станций на метане.
Как говорится, почувствуйте разницу.
Продвинутые регионы давно уловили «веяния времени» и активно пользуются субсидиями из федерального бюджета, предоставляемыми на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающей на газомоторном топливе. Республика Татарстан ухитрилась получить на эти цели почти 555 миллионов рублей, а «не дремлющая» Воронежская область 245 миллионов рублей. Республики Карелия в списке регионов, получивших деньги в рамках программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентноспособности», увы, нет. Но эта «дверь» пока не закрыта.
Транспорт на газомоторном топливе незаменим для предприятий, занимающихся вывозкой мусора и уборкой дорог. В принципе, сложно найти сферу городского хозяйстве, где бы переход на газомоторное топлива не сопровождался серьезным экономическим эффектом.
Что делать, если приобрести новую технику для вас слишком дорого? Можно пойти по пути переоборудования машин под метановый «рацион».
Стоимость переоборудования одной автомашины в среднем обходится в 130-140 тысяч рублей. При этом затраты окупаются за 3-4 месяца активной эксплуатации техники.
В отличие от сжиженного газа на природный можно перевести как бензиновые, так и дизельные двигатели. А быстрая окупаемость — дополнительный бонус тем, кто интересные темы схватывает налету.
Автозаправочные станции, работающие на метане, активно строятся на Северо-Западе России. Петрозаводск не стал исключением.
Мы нагрянули на автозаправочную станцию на Онежской флотилии утром. Солнечная погода лишь подчеркивала идеальный порядок, царящий на новенькой автозаправке. Начальник станции Вадим Добрынин рассказал, что оборудование произведено в Аргентине, и рассчитано как на продукцию российского автопрома, так и на зарубежные автомашины.
На станции расположена газораздаточная колонка с двумя «рукавами». По мнению Вадима Добрынина, пока этого вполне достаточно. Проектная мощность заправочной станции 110 автомобилей в сутки.
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Группа: Член Клуба Сообщений: 83 Регистрация: 2.4.2014 Пользователь №: 70 238
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 483 Регистрация: 21.9.2014 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 75 894
Марка машины: Машина другой марки
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 357 Регистрация: 13.1.2011 Из: Питер Пользователь №: 23 132
Марка машины: LR4/DISCOVERY 4
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 293 Регистрация: 3.1.2011 Из: Ярославль Пользователь №: 22 861 Номер машины: 293
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 293 Регистрация: 3.1.2011 Из: Ярославль Пользователь №: 22 861 Номер машины: 293
Марка машины: LR3/DISCOVERY 3
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 4 914 Регистрация: 20.10.2013 Из: Моск.обл. Пользователь №: 62 407 Номер машины: Темный Рендж Ровер
Марка машины: RANGE ROVER Серия 2002
Где заправиться качественным ДТ Евро-4 на трассе «Кола» (нужны советы)
Всем, кто недавно вернулся на дизельном авто с Рыбачьего или из Хибин по трассе «Коле» адресуется этот пост. Но и всем, кто может помочь. Собираюсь на Рыбачий в первых числах сентября, на обратном пути заехать в Хибины. Подскажите, где на трассе есть нормальные дизельные заправки с ДТ не ниже Евро-4 (не хочу портить почти новый движок и экспериментировать). Все, которые сможете вспомнить и порекомендовать. Я хоть и взял с собой 80 л в двух баках и 60 л. в канистрах и по идее этого должно хватить, но у меня есть правило — искать заправку и пополняться как только пустеет один бак и всегда (!) иметь одну канистру НЗ. Я уже столкнулся с тем, что указанные на картах (Яндекс и Гугл) АЗС либо не существуют, либо такого вида, что хочется бежать прочь (ржавая цистерна на кирпичах с вваренными тремя «банными» кранами, из которой наливают и ДТ (неизвестного происхождения), и 92 и 95). Сертификат спрашивать даже не хочется. Как там с хорошим ДТ по «Коле», где порекомендуете заправляться. Ну и, если не сложно, порекомендуйте лучший с точки зрения «проезжаемости» и природных достопримечательностей (ландшафтов) маршрут по Рыбачьему от Озерко до Вайды-Губы (в объезд: западным, восточным или как-то иначе). Машина без шноркеля, но на хорошей 32 резине + лебедка+ защита. Хотел бы увидеть кекуры, «Два Брата» ну и само побережье самой северной точки России.
Комментарии 28
Вот интересная информация о дизельном топливе (с официального сайта завода Кинеф — Киришский нефтеперерабатывающий завод) для тех кто ездит в Карелию, на Кольский, и прочие регионы, где зима заканчивается к маю, а начинается в октябре. Особенно обратите внимание на то, что в данные регионы активно поставляется ДТ с Ярославского завода «Славнефт-Янос». Лично у меня впечатление от него, что от летнего, что от зимнего — самые что ни есть негативные. А приведенная ниже выдержка частично «проливает свет» на причину такого моего отношения, хотя она касается зимнего топлива. Итак, собственно, полезная информация:
«Поставка зимнего дизельного топлива завода «КИНЕФ» в Санкт-Петербург и Ленобласть, Карелию (Петрозаводск), другие регионы»
Поставка зимнего дизтоплива ( в эти же регионы) также осуществляется также с нефтеперерабатывающих заводов «Славнефть-ЯНОС» (г. Ярославль) и МНПЗ (г. Москва).
«У топлива ДТЗ-К5 класса 2 (минус 32 град С) производства завода «Славнефть-Янос» при температуре ниже минус тридцати градусов, как правило, начинается помутнение, выпадает парафин и такое топливо уже не рекомендуется использовать»
Спасибо! А не подскажите, как узнать откуда топливо? Это написано где-то на колонке, или у оператора?
Приветствую Андрей! Странно, в августе 2016 был в Хибинах, заправлялся на Роснефти в Апатитах, ни какой разницы с Лукойлом не почувствовал, с собой были две канистры Лукойла на всякий случай, залил в Доможирово и провозил почти до конца поездки.В Пушном заправлялся на ТНК, тоже замечаний нет, хотя вначале беспокоился что в тех краях нет Лукойла, однако всё было хорошо. Да, заправлялся только евро 5.
Спасибо за развёрнутый ответ! Но я обычно стараюсь заправляться на Лукойле, и когда планировал поездку в августе 2016 года просчитывал от крайней лукойловской заправки в Петрозаводске. Но решил попробовать ТНК после разговора с местными на заправке в Пушном. Чек по топливу у меня загорался только раз в Башкирии, была местная заправка Башнефть, я его тут же погасил разбавив запасной канистрой с Лукойловской соляркой. Можно правда ещё цетан корректор с собой возить, но ни разу не пробовал, лучше проверенное топливо и дополнительный бак. Немного не по теме, собираемся в этом году в Ловозеры в середине августа, если есть желание и возможность можно объедениться, в две машины больше можно осмотреть.
Это хорошо! Если что планируем после 15 августа поехать, сначала до Дальних Зеленцов потом не спеша на юг, Ловозеры, Хибины, возможно заглянем в Паанаярви, есть информация что там можно взять дневную экскурсию и не бронировать заранее. С нами семейный экипаж шнивы собирается, в Карелии и на Кольском не бывали, вот хотим им показать «сливки»:) было желание добраться до Лиинахамари, но решили отложить на потом, не всё вкусное сразу:)
Хороший маршрут. А на сколько дней планируете, если считать от Дальних Зеленцов? Или Мурманска? По пути туда что-нибудь посещать будете. Я уже прикидываю, где бы я мог пересечься с Вами (если не против, конечно). Я бы еще рекомендовал (сам хочу) заехать на Куми-порог на денек через Калевалу (это вообще самая что ни на есть Карелия и исток карело-финского этноса. Но лучше, начинать, конечно, с дальнено конца, а то до конечной дальней точки маршрута можно и не доехать. Давайте поддерживать связь.
Вечером в личку отпишу, сейчас на службе неудобно.
Новая информация по топливу на трассе «Кола», уже после возвращения из поездки. Итог (личные наблюдения): самое поганое топливо (солярка) у Роснефти, на заправке в Мурманске, на новой объездной дороге, на выезд в сторону Колы. Оба бака были почти пустые, заправился «до полного». Был остаток Киришского около 20 л. в основном баке. До Титовки и до Рыбачьего ехал на нем. Дальше пошло чистое топливо от Роснефти. Это что-то, я Вам скажу. Движок рычал, но не ехал больше 80, ну никак. Чего я уж не передумал, что и цепь перескочила, и растянулась и что это мосты гудят, и про то, что топливо гав… Но куда деваться, надо как-то ехать назад и вырабатывать его. Прозрение наступило, когда дожег его уже за Мурманском в сторону Кандалакши, после чего залил взятым из Питера топливом с Киришского завода. Движок сразу перестал рычать, тяга вернулась и все бы хорошо, но на 40 л. до Питера я доехать ну никак не мог. Поэтому далее заправился на ТНК ТНК — двигун тянет хорошо, машина резвая, приемистая, весело набирает скорость и бежит при 120 км/ч, но снова стала рычать. Но сертификат мне показали, с синими печатями. Топливо «Ярославльоргсинтез» (кажется так) В Медвежьегорске снова заправился на заправке РТК (региональная топливная компания), я там заправлялся по пути в Мурманск и все было хорошо. И в этот раз они не подвели. Солярка отличная, шум прошел, а тяга осталась. И только потом я заметил у них у колонки объяву, что у них топливо тоже с Киришей. По всей Карелии самые нормальные заправки у РТК, киришское топливо. Так что впредь буду заправляться в Ленобласти у Киришиавтосервис, в Карелии у РТК, а в их отсутствие у ТНК (на крайняк). И никогда у Роснефти. К слову, на стоянке подслушал разговор двух дальнобоев, один из которых ехал из Мурманска и заправился у Роснефти. Оценивая топливо он постоянно матерился. Самые мягкие выражения было «полное дерьмо». Он просил у второго, который ехал из Карелии 20 литров доехать до нормальной заправки, т.к. его машина на «роснефти» ехать никак не хотела. Про бензин не знаю, а с соляркой так… И что они туда мешают?
Лучший бензин в петрозаводске
Сложно отыскать автомобилиста, который бы не мечтал сэкономить на топливе. Теперь эту мечту не сложно воплотить в реальность. В 2017 году в Петрозаводске на улице Онежской флотилии, 14 открылась первая в республике заправочная станция, использующая природный газ как моторное топливо. Мало того, на выезде из карельской столице строится вторая станция на природном газе.
Автозаправочная станция на Онежской флотилии
Первым делом попытаемся выяснить, на сколько можно снизить топливные расходы. Затраты на один километр для работающем на метане автобуса ПАЗ составляют более 3,75 рубля. Если автобус пробегает в день 200 километров, то, по сравнению с бензином, затраты снижаются на 1,5 тысячи рублей, или более, чем в два раза. А теперь представьте, что вы водитель маршрутки.
Переведя автобус на «метановую диету», в месяц можно на топливе легко сэкономить 30 тысяч рублей. По расчетам экономистов, для автобусов ПАЗ экономия на метане по отношению к бензину составляет 67%, а к дизельному топливу – 61%.
Преимущества очевидны: шеститонный грузовой автомобиль с термофургоном и холодильной установкой тратит на 1 километр пути 4,5 рубля. Для сравнения: километр пути на бензине обходится в 11-12 рублей. Выходит, грузовики, работающие на метане, позволяют снизить затраты на топливо почти в три раза!
В обновленной коллекции российского автопрома появились и «метановые» Газели с термофургоном. Для них расход топлива на 1 километр составляет 3 рубля. Если бы они «питались» бензином, то затраты составили бы 7,1 рубля на 1 километр. А новый тягач КамАЗ с двигателем, работающем только на метане, и вовсе способен превзойти самые смелые ожидания.
Расход на топливо для тягача, перевозящего 16-20 тонн груза, составляет 7,05 рубля на километр. На одной заправке он способен продержаться более 500 километров и спокойно добраться до Санкт-Петербурга, где функционирует несколько автозаправочных станций на метане.
Как говорится, почувствуйте разницу.
Продвинутые регионы давно уловили «веяния времени» и активно пользуются субсидиями из федерального бюджета, предоставляемыми на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающей на газомоторном топливе. Республика Татарстан ухитрилась получить на эти цели почти 555 миллионов рублей, а «не дремлющая» Воронежская область 245 миллионов рублей. Республики Карелия в списке регионов, получивших деньги в рамках программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентноспособности», увы, нет. Но эта «дверь» пока не закрыта.
Транспорт на газомоторном топливе незаменим для предприятий, занимающихся вывозкой мусора и уборкой дорог. В принципе, сложно найти сферу городского хозяйстве, где бы переход на газомоторное топлива не сопровождался серьезным экономическим эффектом.
Что делать, если приобрести новую технику для вас слишком дорого? Можно пойти по пути переоборудования машин под метановый «рацион».
Стоимость переоборудования одной автомашины в среднем обходится в 130-140 тысяч рублей. При этом затраты окупаются за 3-4 месяца активной эксплуатации техники.
В отличие от сжиженного газа на природный можно перевести как бензиновые, так и дизельные двигатели. А быстрая окупаемость — дополнительный бонус тем, кто интересные темы схватывает налету.
Автозаправочные станции, работающие на метане, активно строятся на Северо-Западе России. Петрозаводск не стал исключением.
Мы нагрянули на автозаправочную станцию на Онежской флотилии утром. Солнечная погода лишь подчеркивала идеальный порядок, царящий на новенькой автозаправке. Начальник станции Вадим Добрынин рассказал, что оборудование произведено в Аргентине, и рассчитано как на продукцию российского автопрома, так и на зарубежные автомашины.
На станции расположена газораздаточная колонка с двумя «рукавами». По мнению Вадима Добрынина, пока этого вполне достаточно. Проектная мощность заправочной станции 110 автомобилей в сутки.
Автозаправочная станция на Онежской флотилии
Продвинутые регионы давно уловили «веяния времени» и активно пользуются субсидиями из федерального бюджета, предоставляемыми на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающей на газомоторном топливе. Республика Татарстан ухитрилась получить на эти цели почти 555 миллионов рублей, а «не дремлющая» Воронежская область 245 миллионов рублей. Республики Карелия в списке регионов, получивших деньги в рамках программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентноспособности», увы, нет. Но эта «дверь» пока не закрыта.
