Авто мото самоделки
Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы
Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
Выбор ДВС и типа КПП для 2х местного багги
Модератор: User buggy
Выбор ДВС и типа КПП для 2х местного багги
Сообщение Orion » Чт сен 11, 2014 5:52 am
Здравствуйте!
Зимой буду строить 2х местное заднеприводное прогулочное багги
Начать решил с приобретения донора, его разборки, компоновки на ящичках и канистрах потом исходя из габаритных размеров узлов донора проектировать и изготавливать раму и подвеску.
Так как живу на дальнем востоке в качестве донора рассматриваю только японский автохлам :). На багги не ездил! Даже рядом не стоял. Поэтому хочу спросить участников форума какая мощность достаточна для багги разброс двигателей велик при приблизительно равной стоимости донора (объёмы от 0,7л от Субару до 2,5 от Тойоты Марк 2)
Или лёгкие двигателя объемом 0,7-1,3 от ОКАобразных машинок (Субару, Дайхатсу, Сузуки) редкие но лёгкие.
По КПП механическая или автомат? С механикой всё понятно а как себя поведёт АКПП на багги не представляю. Конечно акпп предпочтительней при «прогулках» но надёжность и +10-20 кг дополнительного веса ещё нужно будет решать проблему перегрева масла.
Куча компромиссов даже на начальном этапе а что дальше будет.
Немного предыстории: несколько лет назад случайно наткнулся на этот форум и, вспомнив детскую мечту решил построить что ни будь «быстрое на 4 колёсах и чтобы девчата кипятком писались когда мимо еду» выбор пал на реплику Лотус Супер 7. Снял гараж, купил инструмент и вязанку труб, сварил раму за 3 дня посмотрел на неё померил диагонали очень удивился взял турбинку и порезал всё нафиг :), опять поехал за трубами, сварил стол, сварил раму на прихватках, пригласил сварщика на обварку, собрал заднюю подвеску и начал копить на ДВС (4A-GE) потом рождение дочери, сокращение на работе, новая работа с постоянными командировками, решение квартирного вопроса и т.д. короче висит рама в гараже под потолком как полка для всякого хлама. Доделывать желания нет 
Лотус только для асфальта а это надо регистрировать со всеми вытекающими. А на багги в лесу я никому не нужен со своей регистрацией да и мест интересных больше можно посетить по сравнению с асфальтом.
Хотя плюс от этого мертворождённого Лотуса был и очень большой, научился варить и обрабатывать метал, приобрёл хороший инструмент, начитался умных книжек.
Бюджетный двигатель на багги?
Опции темы
Бюджетный двигатель на багги?
Подскажите бюджетный двигатель для багги 1/8. Желательно с дергалкой.
Для любительских покатушек. Делетант полный, купил бы хороший, но боюсь угроблю.
Может что нибудь из этих?
Есть среди пользователей владельцы?
или еще какие нибудь) главное что б ехал боле менее))
тебе с коробкой?
Если все равно то 28 или 21 форс
P.S. А каков бюджет, а то может что другое посоветуем.
P.S. А каков бюджет, а то может что другое посоветуем.
Вообще могу позволить себе любой двигатель))). Но как говорил раньше боюсь угроблю его, т.к. раньше не имел дело с нитро. Сначала присматривал себе RB Buggy S9, но потом все таки решил взять сначала что нибудь попроще.
Но от разных советов не откажусь, может что нибудь есть подороже но получше.
как первый двигатель на багги я себе вот такой сет заказал. как набью на нем руку, буду что то подороже брать.
RB только под столы.
У меня был RB S5, по кривости рук оборвал шатун. (мото меньше галона пробежал).
потом на первое время брал os 21 vg (что то порядка 150 вечнозеленых). Вона пока бегает, галон пробежал ужо.
тогда выбирать что то из ослов.
Ну, использование стола не принципиально. Можно и для него.
Лёха поделись,чем потенциал мерял?
это уже не бюджетный моторчик, а вполне серьезный моторчик.
Вот нормальный вариант.
Если ещё 50 зелени есть то новаросс PLUS 5-KT.
Вопрос к Прокурору:Лёха кокда ты успел погонять на ОС VZ-B?
Чёй-та я у тебя такого невидел.
Я такой использовал.Мои отзывы об этом моторе не такие радужные как у большинства на этом форуме,поначалу радовал,потом быстро разочаровал.
1.Плохие носовые подшипники,вечно текущие,и засасывающие в мотор кучу дряни
2.Пара катострофически боится температуры 140 и выше,компрессия исчезает сразу.
3.Очень нежный мотор как в настройках так и в эксплуатации,посему советовать его новичку бред.
to AGID78
Андрюха, меня Александр завут
У меня 3 мотора таких. Один на ксюте, второй на цл1, а третий в коробке лежит новый (думаю продавать, так как купил себе 2 черных осла), просто мы с тобой наверное на трассе не пересекались когда я на них ездил
а теперь по твоим пунктам.
1. Согласен, что носовой подшипник слабый (мое подозрение, это потому, что защитный пыльник стоит только с одной стороны подшипника, а на итальянцах с даух).
2. Когда ОС нормально настроен, то он и валит и температура не поднимается выше 90. (я так настраивать не умею, но сам не однократно это наблюдал).
3. По моему опыту, мотор отлично держит настройки, и повседневных глубох настроек не требует (это мое личное мнение).
ЗЫ. что касается «патенциала», я имел в веду, что мотор на многое способен.
Постройка багги: примериваем двигатель!
Выдернутый из донора двигатель (смотри предыдущие посты) стали потихоньку примеривать к раме — задача весьма точная. Двигатель должен сесть в самодельные кронштейны и подушки на них, подвеску силового агрегата еще только предстоит сварить, именно для этого буквально по миллиметрам выверяем положение двигателя относительно рамы. Для этого вам понадобятся гаражный кран — он же «гусь» и собственно рама с движком:
Помещаем двигатель в раму:
… и начинается хлопотная и кропотливая работа по позиционированию. Поскольку приводы остаются штатными, важно поймать точное положение силового агрегата — иначе колея задних колес будет сдвинута относительно рамы и ни о какой точной геометрии автомобиля не будет идти речи.
А карбюратор должен находиться горизонтально — проверяем угол с помощью творения сумрачного гения Стива Джобса:
Для выравнивания двигателя используем подкладки из всякой фигни — от досок до старых глушителей:
Прихватываем временные кронштейны двигателя, фиксируем струбцинами:
Кронштейн КПП будем переделывать, кроме того предстоит решить вопросы по переключению передач — очень уж неудобно установлен вал:
Напоследок решили для создания образа расставить шины и насладиться уже обретаемой формой:
Как то так — следите за новостями! А, еще! Монтажер уже во всю пилит видео по этому проекту — совсем скоро они появятся на моем канале Сапсан ТВ в YouTube — подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Какой двигатель лучше всего ставить на багги
Авто мото самоделки
Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы
Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
Выбор ДВС и типа КПП для 2х местного багги
Модератор: User buggy
Выбор ДВС и типа КПП для 2х местного багги
Сообщение Orion » Чт сен 11, 2014 5:52 am
Здравствуйте!
Зимой буду строить 2х местное заднеприводное прогулочное багги
Начать решил с приобретения донора, его разборки, компоновки на ящичках и канистрах потом исходя из габаритных размеров узлов донора проектировать и изготавливать раму и подвеску.
Так как живу на дальнем востоке в качестве донора рассматриваю только японский автохлам :). На багги не ездил! Даже рядом не стоял. Поэтому хочу спросить участников форума какая мощность достаточна для багги разброс двигателей велик при приблизительно равной стоимости донора (объёмы от 0,7л от Субару до 2,5 от Тойоты Марк 2)
Или лёгкие двигателя объемом 0,7-1,3 от ОКАобразных машинок (Субару, Дайхатсу, Сузуки) редкие но лёгкие.
По КПП механическая или автомат? С механикой всё понятно а как себя поведёт АКПП на багги не представляю. Конечно акпп предпочтительней при «прогулках» но надёжность и +10-20 кг дополнительного веса ещё нужно будет решать проблему перегрева масла.
Куча компромиссов даже на начальном этапе а что дальше будет.
Немного предыстории: несколько лет назад случайно наткнулся на этот форум и, вспомнив детскую мечту решил построить что ни будь «быстрое на 4 колёсах и чтобы девчата кипятком писались когда мимо еду» выбор пал на реплику Лотус Супер 7. Снял гараж, купил инструмент и вязанку труб, сварил раму за 3 дня посмотрел на неё померил диагонали очень удивился взял турбинку и порезал всё нафиг :), опять поехал за трубами, сварил стол, сварил раму на прихватках, пригласил сварщика на обварку, собрал заднюю подвеску и начал копить на ДВС (4A-GE) потом рождение дочери, сокращение на работе, новая работа с постоянными командировками, решение квартирного вопроса и т.д. короче висит рама в гараже под потолком как полка для всякого хлама. Доделывать желания нет 
Лотус только для асфальта а это надо регистрировать со всеми вытекающими. А на багги в лесу я никому не нужен со своей регистрацией да и мест интересных больше можно посетить по сравнению с асфальтом.
Хотя плюс от этого мертворождённого Лотуса был и очень большой, научился варить и обрабатывать метал, приобрёл хороший инструмент, начитался умных книжек.
Мотоциклы Урал и Днепр
Разделы
Новое на Форуме
КАКОЙ МОТОР ВЫБРАТЬ? (+)
Потому и спрашиваю, что сам не знаю.
Ну так что скажете? Годится мотор или нет для моих задач?
Ну, отсутствия дифференциала не проблема. На большинстве багги его или нет, или он с жесткой блокировкой. А привод карданом – это прикольно… хотел бы на это посмотреть. А коробка-то вообще надежная? Сколько она может проходить? Я просто до этого с моциками вообще не связывался, поэтому лох!
И еще: Знаю, что некоторые люди ставят мотор от ЗАЗа… А нафиг? Он такой же мощности, что и 750-кубовый Ураловский. Или всё таки есть выгода?
И сколько примерно стоит мотор с коробкой новые?
А ты кстати откуда?два ижичих мотора с дополнениями обойдутся примерно в 16 тысяч рублей все,карбы коробка,и прочее
Я из Москвы. Понимаешь, мне нужны мощные и надежные моторы, в т.ч. крепкая КПП, т.к. нагрузка будет передаваться на авто масоой до 400 кг. Боюсь, что сцепление у ИЖа долго в таком режиме не протянет. А сколько л.с. в том моторе, который ты предлагаешь?
Этот мотор беспроблем таскает инвалидку,а я предлагаю их 2 ставить,лошадей там 22,плюс отличный момент,объем 350 куб.см.,высокая ремонтопригодность.
Ну, народ, вроде в моей голове начинает проясняться. Дрэгстер нам не нужен, однозначно. Мотот от «Зубила» тоже забраковали. Мотор от ЗАЗа. к слову, я сейчас в гараже и строю багги на базе 968-го, но в будущем хочу сильно упростить и облегчить конструкцию. настолько сильно, что мотора от Юпитера-5 с его 24 л.с. и 35 Нм мне хватит за глаза, главное, чтоб рама и всё остальное було очень легкое.
Согласны со мной, или что-то не то говорю?
если буш ставить опоzитный или заз движок ставь днепровскую кпп ей сносу нет и мягкая
Юпитер говно,по сравнению с планетой на 2л.с. больше а надежность
для M67: ЗАТО ХОД ПОРШНЯ КАК ЭЙФЕЛЕВА БАШНЯЯЯ
Ну и круто-момент хороший.
У Ижаков коробка сблокирована с двиглом. Сцепуха их не выдержит. Лучше от совнархоза движку и КПП от днепра.
Или двигало касика(но их практически нет).
Да, мотор хороший от 968-го, да и от Таврии неплох, наверное. Но размеры! И вес! Я ведь хочу делать сравнительно небольшие машинки, но при этом достаточно юркие и динамичные.
А почему так обосрали мотор от ИЖа? Это на самом деле такой отстой? И еще вопрос про КПП от ИЖа: я понимаю, что нагрузка на сцепление достаточно высока, но что будет, если на вал, приводящий в движение колеса, поставить увеличенную звездочку? Полагаю, это сильно снизит нагрузку и на мотор, и на КПП (хоть максимальная скорость будет уже не та, да и передачи переключать чаще придется).
А по поводу мотора от УРАЛа скажу так: очень дорого! Нереально дорого! Не приложу ума, почему!!
ЗЫ
Так какой мотор посоветуете: от ПЛАНЕТЫ или от ЮПИТЕРА? Или еще от чего-то.
[Редактировано 23/3/2004 КорнХолио]
для КорнХолио:
Если мотор надо будет «крутить», то Ураловский движок не годится, а если нужна ломовая тяга на низах, тогда в самый раз. А весит он тоже прилично. Около 60-ти килограмм и еще коробка 14.
По габаритам и моще прямоточная турбина будет самое оно.
для edcrazy:Планету нетрогать,описал задроту какуюто,которая заводится в обратную сторону и т.д.,надо регулить нормально и заводится будет нормально.Кстати матчасть надо учит-у планеты как раз ломовая тяга на низах,сам же сказал то он длинноходный.
Кстати кто нибуть подскажет мне,скока весит инвалидка?500 кг снаряженная с водилой если мне память неизменят,а там планетовский мотор,с планетовским сцеплением,у него тока мотор немного дефорсирован,слева стартер с автошным генером а справа вентилятор принудиловки.И кто нить мне раскажет чем плоха компоновка с двумя такими движками?И охлаждение хорошее,и момент,и крутить мона.А урал перегреется нах.
[Редактировано 23/3/2004 M67]
У меня раньше была багги на базе инвалидки. Планетовский движок прекрасно справлялся с весом багги, тянул неплохо. А ещё мы поставили цилиндр от тракторного пускача и тем самым получили жидкостное охлаждение.
Кстати, в приложении к журналу Юный техник, за 80 е года ( номер не помню) была хорошая статья про постройку багги с движком от юпитера.
Выбор двигателя хобби-класса для багги 1/8
Опции темы
Выбор двигателя хобби-класса для багги 1/8
Информации мало.
Паравоз дал очень хорошие ссылки на вполне недурственные дрыгуны.
Gath_the_Cat У вас есть стартовый стол? Ибо двигатели которые вам предлагают приобрести рассчитаны под стартовый стол. Если вам посчастливилось неиспользовать стол в действии, то крайне вам рекомендую приобрести стол вместе с новым дрыгателем. Мало того, обратите внимание на сцепление. Возможно придется еще вместе с новым двигателем ставить хорошее сцепление.
Стартового стола нет, покупка не пугает, есть вертолетный стартер и ротостартер для саважа. Удобней всего было бы поставить крышку под рото, но на «нет» и суда нет.
fredd_666, а трубу какую посоветуете?
там написано какая подойдёт лучше,у меня стояла инлайн труба хаймото,было хорошо. =)
Новаросси тоже хорош,но уже устаревшая модель и без трубы,я просто подобрал чтоб вместе с трубой были-без заморочек)))
Как у него с ресурсом?Сколько галлонов?
На последнем полученном джаммине в шатуне была замечена впрессованная бонка, которой у предыдущей версии двигателя не было. Возможно подобной проблемы больше не возникнет.
ТОже в свое время катал на джамине,мотор реально очень сильный,даже наверно один из самых сильных,но пробег у них не супер большой,особенно 28-ые почемуто.
Там же написано для багги.
Да ладно Серег, давай возьмем по мотору от дестроера, сразу повалим.
По теме, видел год назад как ездили на багги на 21-ом джамине, и правда, мотор очень злой, особенно на прямой. Обходил С6. Остается вопрос с пробегом.
какая большая разница.
там же написано подешевле и по мощнее.
Сергей, небольшой пробег джамина с чем связан был?
А я все думаю что мне не дает всех чпокнуть на соревнованиях, а ответ вот он-мотор от дестроита 7.7(5 кабыл) все дела.
Все народ держитесь ставлю себе этот мотор.
Как раз для багги.
С ресурсом пока поряд.
Пользую такой на Х2,(PICCO P7-R)
Андрюх,на нем ты проехал ещё не так много.От силы может 2 галлона.
А в чем принципиальная разница среди этих моделей? Только количеством портов? Очень интересно)
И чем отличаются 7 портов от 5+2 на впуске?
Господа пилоты, помогите с двигателем для модели Kyosho Inferno 7,5 sports 3 (ссылка на авто http://www.hobbycenter.ru/product_info_22300.html).
Это моя первая модель. После сезона эксплуатации двигатель был не раз перегрет, настроить на нормальную работу уже не получается, перегревается – глохнет. Носил авто в сервис на настройку – итог нулевой, перегрев! Говорят, что такой не хороший двигатель…..
Посоветуйте пожалуйста хороший двигатель который без проблем встанет на авто.
Требования к двигателю, хотелось бы пошустрее стока и простого в настройки (надеюсь это реально), рассматриваю как «дрыгалки» так и завод со спец «шуроповёрта» забыл как называется или со стартового стола!
Хотелось бы побюждетнее))) до 300енотиков)))
PS: скажите пожалуйста что ещё нужно для установки двигателя на авто? + посоветуйте сервы на руль и газ)))
Всем заранее спасибо.
а какой глушитель к нему нужен?
Подскажите пожалуйста усилие и скорость серв на руль и газ?
Если из novarossi 9901 с коротким патрубком. Но это не однозначно. Взависимости от предпочтений могут быть и другие.
По усилию:
— руль достаточно 12кг
— газ 9-10кг
Какие вы относите к Turbo, а какие к обычным? (пример)
Не совсем понятно, что вы имеете в виду.
Как сделать самодельный электрический багги с мощным мотором
электромотор nissan leaf
За основу Багги мы взяли электрический бесколлекторный мотор от Nissan. Его изюминкой является большой крутящий момент порядка 280Нм с самого начала оборота. Так как багги электрический, а нынче тренд ко всему электрическому добавлять «e», то и наш проект мы назвали еБагги.
багги сравнение мощности и крутящего момента от оборотов двигателя
По графику сразу видно, что диапазон работы оборотов двигателя гораздо выше, чем у 1.6 литрового атмосферного собрата. В электромоторе от 0-10500 оборотов. У атмосферника 900-6500. Во вторых полка момента в 280 Нм доступна сразу с 0 оборотов и вплоть до 2700 оборотов и далее идет плавное уменьшение крутящего момента. Связано это с тем, что с ростом оборотов магнитное поле не успевает за скоростью мотора и его влияние на отталкивание ослабевает. Именно поэтому в любом электромобиле типа Теслы, Лифа, да и просто троллейбуса/трамвая вы чувствуете с самого старта пинок а потом плавное ускорение. А вот пик лошадиных сил доступен не сразу, но зато с 2700 и вплоть до 10 тысяч оборотов. Если посчитать площади крутящего момента и мощности, то они будут не менее в чем в 2 раза превышать площади атмосферного двигателя.
электробатарея Nissan leaf
Один из самых дорогих элементов самодельной электробагги это высоковольтная батарея. Мы брали на разборке одну из самых недорогих. Основная задача это покатушки на даче и в деревне, никаких важных поездок по городу или межгороду не предвиделось. Цена батарейки с 6 делениями остатка емкости порядка 100 тысяч рублей. В нашей батареи остаток чуть более 60%, что с весом багги порядка 850 килограмм позволит кататься в районе 80 км по пересеченной местности. Мы хотели оставить именно родной корпус батареи от Ниссан Лиф. Почему? Во первых он герметичен, что позволит испытывать нашу багги и в водных условиях. Во вторых качество исполнения электроники самой батареи и ее защиты на самом высочайшем уровне. В дальнейшем мы можем экспериментировать, меняя ячейки батареи на более современные. Что позволит или значительно уменьшить массу при той же емкости батареи или увеличить емкость при примерно той же массе.
Параметры бaтapeи 24 кВтч; Tип Li-on; Koличecтвo ячeeк192 шт.; Cрок cлyжбы 5 лeт; Macca 270 кг Пoтpeблeниe элeктpoэнepгии нa 100 km 21 кВтч; Врeмя зapядки (220 Вoльт) 9 чacoв; Нoминaльнoe нaпpяжeниe 360 V.
каркас багги сделанной своими руками подвеска самодельной багги
Основные компоненты подвески было принято решение ставить от Нивы, так как это крайне доступно по наличию и проверено десятилетиями. Исключениями явились картриджи стоек и задние пружины. Они от VW и Mercedes.
Но недостаточно, чтобы багги заработал, просто взять соединить батарею мотор и педаль воедино. Для таких задач нужен мозг, который будет все контролировать. Многие оставляют штатный ниссан, вырезая блок за блоком и часто получая ошибки на самых разных уровнях. Мы пошли дальше, вооружившись устройством для считывания команд CAN шины мы разобрались со всеми блоками, которые нам необходимы. Далее центральный контроллер мы сделали свой. На этапе отладки на ардуино. Далее перейдем на более правильные промышленные решения.
Собрав рулевое управление на багги, мы решили сделать наш проект радиоуправляемым и в дальнейшем автономным. Начали копать в сторону работы электромотора усилителя руля. Выяснили, что его принцип рассчитан на работу тензодатчика. Тензометрический датчик (тензодатчик; от лат. tensus — напряжённый) — датчик, преобразующий величину деформации в удобный для измерения сигнал (обычно электрический), основной компонент тензометра (прибора для измерения деформаций). Далее разобрались с командами, которые необходимо присылать на ЭУР в зависимости от скорости движения. Тем самым научились менять усилия ЭУР как нам надо. Изучив тензодатчик, поняли его непростое управление и сымитировать сигналы на ардуино, подключив библиотеки от пульта PS4 PRO.
Бюджетный двигатель на багги?
Опции темы
Бюджетный двигатель на багги?
Подскажите бюджетный двигатель для багги 1/8. Желательно с дергалкой.
Для любительских покатушек. Делетант полный, купил бы хороший, но боюсь угроблю.
Может что нибудь из этих?
Есть среди пользователей владельцы?
или еще какие нибудь) главное что б ехал боле менее))
тебе с коробкой?
Если все равно то 28 или 21 форс
P.S. А каков бюджет, а то может что другое посоветуем.
P.S. А каков бюджет, а то может что другое посоветуем.
Вообще могу позволить себе любой двигатель))). Но как говорил раньше боюсь угроблю его, т.к. раньше не имел дело с нитро. Сначала присматривал себе RB Buggy S9, но потом все таки решил взять сначала что нибудь попроще.
Но от разных советов не откажусь, может что нибудь есть подороже но получше.
как первый двигатель на багги я себе вот такой сет заказал. как набью на нем руку, буду что то подороже брать.
RB только под столы.
У меня был RB S5, по кривости рук оборвал шатун. (мото меньше галона пробежал).
потом на первое время брал os 21 vg (что то порядка 150 вечнозеленых). Вона пока бегает, галон пробежал ужо.
тогда выбирать что то из ослов.
Ну, использование стола не принципиально. Можно и для него.
Лёха поделись,чем потенциал мерял?
это уже не бюджетный моторчик, а вполне серьезный моторчик.
Вот нормальный вариант.
Если ещё 50 зелени есть то новаросс PLUS 5-KT.
Вопрос к Прокурору:Лёха кокда ты успел погонять на ОС VZ-B?
Чёй-та я у тебя такого невидел.
Я такой использовал.Мои отзывы об этом моторе не такие радужные как у большинства на этом форуме,поначалу радовал,потом быстро разочаровал.
1.Плохие носовые подшипники,вечно текущие,и засасывающие в мотор кучу дряни
2.Пара катострофически боится температуры 140 и выше,компрессия исчезает сразу.
3.Очень нежный мотор как в настройках так и в эксплуатации,посему советовать его новичку бред.
to AGID78
Андрюха, меня Александр завут
У меня 3 мотора таких. Один на ксюте, второй на цл1, а третий в коробке лежит новый (думаю продавать, так как купил себе 2 черных осла), просто мы с тобой наверное на трассе не пересекались когда я на них ездил
а теперь по твоим пунктам.
1. Согласен, что носовой подшипник слабый (мое подозрение, это потому, что защитный пыльник стоит только с одной стороны подшипника, а на итальянцах с даух).
2. Когда ОС нормально настроен, то он и валит и температура не поднимается выше 90. (я так настраивать не умею, но сам не однократно это наблюдал).
3. По моему опыту, мотор отлично держит настройки, и повседневных глубох настроек не требует (это мое личное мнение).
ЗЫ. что касается «патенциала», я имел в веду, что мотор на многое способен.
