Москвич
Московские курьеры выбирают и рекомендуют велосипед для города
Вместе с курьерами Delivery Club протестировали пять велосипедов и узнали, какие лучше всего подходят для Москвы. В эксперименте нам помогали эксперты «Пора за вело», совместного с ЦОДД просветительского велопроекта для курьеров и городских велосипедистов.
В начале лета получить визу в Европу казалось легче, чем купить хороший байк за адекватные деньги. Сейчас ажиотаж спал, поэтому самое время посмотреть, что есть на рынке, и купить велосипед. Однако выбрать его еще тот квест. Рынок столь разнообразен, а моделей так много, что компьютер виснет уже на стадии загрузки страниц фирм-производителей. И это вы еще не дошли до чтения отзывов. Поэтому лучше сразу читайте наш обзор. Тем более что «Москвич Mag» сделал его с теми, кто разбирается в городских велосипедах лучше всех. С курьерами, которые ежедневно проезжают десятки километров по всему городу. Кто, как не эти ребята, может с первой минуты катания сказать, годится велосипед для поездок в мегаполисе или нет.
Как выбирали
В выборе моделей главное было, чтобы они подходили для города. При этом старались не выйти за рамки бюджета в 50 тыс. рублей. Хотелось, чтобы были представлены более или менее современные модели, в идеале — этого года. Подбирали так, чтобы можно было попробовать и оценить разные параметры: виды рамы, тормозов, колес и т. д.
Мы изучали списки топ-5, топ-7, топ-10 велосипедов, рекомендуемых к покупке для города. Этих списков полно в сети. В них много полезной информации по всем деталям и нюансам. Правда, легко запутаться. Тем более, если вы не самый искушенный велосипедист в Москве и Московской области. В итоге остановились на пяти:
— Giant ATX 27.5 (2021);
— Aspect Borneo 3 (2021);
— Forward Sporting 29 2.0 Disc;
— Stels Navigator 300 Gent Z010 (2018);
Как тестировали
Сначала думали, что все велосипеды будет тестировать один человек, который выберет лучший из всех и расскажет почему. Однако в Delivery Сlub справедливо решили, что так результаты могут получиться необъективными, полагаться на личное мнение одного тестировщика — ставить под сомнение окончательный результат. Так он будет очень субъективным и, наверно, по-своему хорош, но для рубрики «Личный опыт», а не спецпроекта. Поэтому остановились на варианте «пять велосипедов — пять курьеров-тестировщиков». Ребята прокатились на каждом из велосипедов, дали свою оценку и назвали тот, что выбрали бы для себя лично. Кроме того, мы сделали анкету. В ней надо было поставить оценки от 1 до 5 по нескольким характеристикам:
— накат (здесь важна сумма нескольких составляющих: диаметр колеса, тип покрышки, вес велосипеда, посадка);
— аксессуары (наличие или отсутствие переднего и заднего фонарей, защита для цепи).
Над локацией долго не думали. Выбрали Лужнецкую набережную, где есть широкая велодорожка, всем было удобно туда добраться. Поэтому велосипеды, взятые напрокат, попросили привезти туда. Кстати, все велосипеды были абсолютно новые. Таким образом мы исключили возможность, что попадется велосипед с поломкой, как потом окажется, не зря мы были так предусмотрительны.
Собственно тест
В день теста курьеры во главе с бригадиром курьеров Нургазы приехали на указанное место. Пока решались организационные вопросы, все пятеро участников испытания начали обсуждать преимущества и недостатки новеньких, сверкающих велосипедов. А бригадир Нургазы сдержанно рассказывал о работе курьеров. Сам он стал бригадиром всего несколько недель назад. До этого два года катался на велосипеде, развозя заказы.
«За два года работы я поменял семь великов. Когда только начал работать, не очень хорошо разбирался, какой лучше брать. Потом стал понимать, что важно, на что обращать внимание. Первое — это тормоза. Лучше брать велосипед с гидравлическими тормозами. Они самые надежные, при любой погоде быстро реагируют, когда вдруг на дороге собачка выскочит или во дворе ребенок выбежит с площадки. Второе — легкость. В городе иногда надо спуститься в переход. Или где-то по лестнице подняться. Не хочется тащить тяжесть. Третье — накат. Курьерам важно, чтобы велосипед быстро набирал скорость при минимальных усилиях, чтобы сильно не уставать. В среднем курьер проезжает за день 60–80 километров. Бывает и 100, но такое случается редко», — говорит Нургазы.
Тем временем все вопросы решены, и мы выдвигаемся на набережную. Жарко, набережная залита солнцем, от которого нигде не укрыться, но ребята воодушевлены. Видно, что им интересно попробовать новые велосипеды. На велодорожке они их разбирают и стартуют в сторону центра.
Непредвиденные обстоятельства
Через короткое время возвращаются. Не все, только четверо. Пятый, курьер Манас, приходит позже остальных. Пешком, катит велосипед рядом. У велика слетела и болтается цепь. Манас идет к своему рюкзаку, достает перчатки, отвертку — на случай таких поломок курьеры носят инструменты с собой. Ребята придерживают велосипед, пока он надевает цепь на место. Ремонт закончен, он садится на велосипед и пытается догнать уже рванувших в другую сторону коллег. Проезжает метров двадцать, цепь опять слетает. Манас возвращается к рюкзаку, снова достает отвертку. Но мы принимаем волевое решение убрать велосипед Stels Navigator 300 Gent Z010 (это был именно он) из наших испытаний. Смысл продолжать, если он каждые 20 метров будет ломаться. Однако все наши тестировщики уже катались на этом велосипеде ранее и смогли оценить его при анкетировании.
Манас говорит, что с самого начала понял, что этот велосипед как минимум окажется на последнем месте. Но такого быстрого фиаско все же не ожидал.
«У Stels крепежи заднего колеса слабоватые. Тормоза желательно добавить передние, у него только задние — заносит при торможении. Амортизаторов нет. Но у него есть и преимущества — тонкие колеса как у шоссейных. Скорость хорошо набирает. И по деньгам бюджетно. Думаю, что этот велосипед больше подойдет для небольшого города, со спокойным движением. В общем, если задние крепежи хорошо закрепить, тормоза добавить, он как шоссейный пойдет с такими хорошими колесами, другим не уступит», — объясняет Манас. По его словам, у этого производителя часто случаются заводские дефекты. Но ребята все равно берут их из-за цены, сами доводят до ума, укрепляют, затягивают, ставят дополнительные устройства и нормально ездят.
Дальше все идет без неожиданных поворотов. Наши тестировщики берут по очереди велосипеды, недолго ездят на каждом, потом ставят оценки в анкетах. В разговоре чуть позже выяснится, что почти все ребята катались на всех этих велосипедах до нашего эксперимента. Курьеры за время работы меняют своих железных коней чаще обычного.
«Мы подержанные чаще покупаем. Так дешевле. Естественно, они и ломаются чаще. Чиним, конечно, но иногда выгоднее продать и купить другой, в хорошем состоянии. И к зиме тоже меняем. Берем с колесами потолще и чтобы тормоза были надежные», — объясняет Сыймык. Зато почти по каждой модели уже есть свое мнение. Сыймык говорит, любого курьера возьми, все про велосипеды расскажет. Какой лучше зимой, какой в дождь, какой лучше на дальние расстояния, а какой маневренный и быстрый. И у каждого всегда с собой небольшой набор для быстрой починки: запасная камера, насос, отвертка и перчатки, чтобы не пачкать руки.
Итоги
По результатам тестирования места распределились следующим образом.
На последнем, пятом месте, понятно, Stels. Он набрал 2,97 балла. Неожиданно некоторые ребята поставили ему высшие оценки — пятерки за накат и удобство посадки. Но остальные параметры почти все оценили на 1, 2, 3. Ну и две поломки за пять минут в самом начале не дали шансов подняться выше последнего места. Однако стоит заметить, что этот велосипед был самым бюджетным из выбранных нами для теста. Он стоит 11,3 тыс. рублей. При этом ребята-курьеры говорили, что даже это высокая цена, не так давно фирма-производитель почему-то решила увеличить стоимость, но качество при этом осталось на прежнем уровне. Да и запчасти к нему всегда дорогие. Поэтому рекомендовать Stels для поездок по Москве никто не стал.
На четвертом месте велосипед Aspect Borneo 3 (2021). В ходе теста его очень хвалили. Он складной. С ним пустят в общественный транспорт. У него легкая алюминиевая рама. Его несложно поднять и пронести по лестнице. Но по накату он сильно проигрывает остальным. Широкие маленькие колеса не дают набирать хорошую скорость, ноги быстрее устают. Общий балл — 3,49. При этом ребята горячо рекомендуют его, если вы выбираете велосипед для коротких прогулок в парках и на природе. Здесь широкие колеса будут очень кстати. Это недешевая модель. По словам курьеров, он стоит своих денег — в пределах 33 тыс. рублей, потому что качественный, не ломается.
Третье место у Giant ATX 27.5 (2021). Этот велосипед очень хвалил бригадир курьеров Нургазы. Считает его лучшим велосипедом для города. На нем и зимой хорошо ездить. Удобный, покрышки толстые. С бригадиром не согласен курьер Замир. Он утверждает, что не самый лучший вариант. Во-первых, дорогой, новый стоит 47 тыс. рублей. Ломается часто. Запчасти к нему тоже дорогие. «Поэтому невыгодно покупать», — говорит Замир.
«Рама по ходу тяжеловатая, тормоза лучше бы на гидравлику заменить. Это скорее для загорода и горной местности модель, не для города», — критикует Giant Манас. Тем не менее Giant набрал 3,85 балла. Выше всего у этого велосипеда ребята оценили маневренность и скорость. Низкие баллы дали за тормоза и аксессуары.
Второе место у велосипеда Forward Sporting 29 2.0 Disc. С самого начала многие из ребят-курьеров отзывались об этой модели с симпатией. А двое из них, Манас и Самджар, сейчас работают на таком же. «Я на нем уже третий месяц. Он новый, три месяца всего на нем езжу. Никаких нареканий за это время нет. Могу только заметить, что переднее и заднее крылья неудобные. Остальное все норм», — говорит Манас. «Forward — хороший велик. Маневр хороший, скорость набирает быстрее, чем другие», — добавляет Самджар. По его словам, это вообще лучший велосипед в соотношении цена—качество. Он не самый дорогой — 22 тыс. рублей. Его смело можно покупать с рук, тогда будет стоить еще дешевле. А при условии, что ломается эта модель редко, а ремонт недорогой, это очень выгодная покупка.
По итогам теста Forward Sporting 29 2.0 Disc набирает 4,08 балла. Из них самые высокие — за скорость, накат и удобство посадки.
Ну и первое место у Aspect Edge (2021). Немного не дотянул до круглой пятерки, набрав 4,8 балла. Интересно, что ниже всего ребята оценили этот велосипед по параметру «аксессуары», которые почти не влияют на качество движения. Зато отличную оценку дали за тормоза, амортизацию и скорость.
«У Aspect тормоза надежные гидравлические. Поэтому и сам велосипед надежный, сидеть удобно. Я рекомендую этот велосипед для Москвы. Он идеальный», — говорит курьер Эламан. Остальные ребята с ним соглашаются.
Манас дополняет: «Колеса тонкие, диаметр — 28. Очень скоростной. Тормоза гидравлические. Железные крылья бы не помешали, но их можно добавить, если нужно. Вес отличный — легкий велосипед за счет алюминиевой рамы. Минусов вообще не вижу».
Единодушное решение ребят-курьеров, согласившихся протестировать и дать оценку популярным городским велосипедам — рекомендовать Aspect Edge (2021). По их мнению, это лучший велосипед для города из тех, что участвовали в нашем испытании. Он легкий, он быстрый, он маневренный, еще и с надежными тормозами. Правда, он и самый дорогой в нашем списке — без малого 50 тыс. рублей. Однако, по словам наших тестировщиков, он стоит этих денег.
Константин Трудик
«Идеального велосипеда не существует, как и идеального автомобиля. Джип плохо едет по шоссе, а седан — по бездорожью. У курьеров своя специфика, им нужны максимальная надежность и скорость. Неудивительно, что они выбрали самый быстрый и дорогой велосипед. Я советую также присмотреться к складным велосипедам, таким как Aspect Borneo 3. Он выглядит не так круто, но идеален для города — его легко парковать, хранить в квартире и офисе, можно возить в общественном транспорте, и он лучше всех защитит от брызг в дождь. А прямая посадка и неспешный темп позволят ездить в любой одежде, даже в длинном пальто», — подводит итог Константин Трудик, велоактивист, урбанист, эксперт проекта «Пора за вело».
5 недорогих подержанных машин, оптимально подходящих службам доставки и курьерам
Для того, чтобы с комфортом работать курьером в большом городе, или для развоза товара между населенными пунктами, велосипеда не достаточно. Можно, конечно, использовать любую машину, но, по-хорошему, к курьерскому авто выдвигается сразу несколько требований.
Такая машина должна отличаться компактными размерами, чтобы не было проблем с парковочными местами во дворах заказчиков. Кроме того, желателен небольшой расход топлива. И огромным плюсом самого автомобиля станет небольшой ценник.
С учетом того, что прайсы на новые автомобили растут в России в режиме нон-стоп, а новенькая машина по карману далеко не каждому, то выбирать придется из подержанных. Совсем древние экземпляры стоит отмести, так как на реанимацию рабочей «лошадки» могут уйти несоразмерные средства. Разговор пойдет о «трехлетках».
Ravon R2
Компактный хетчбэк узбекского производства Ravon R2 с корейско-американскими корнями — близнец Chevrolet Spark — был представлен в России осенью 2015 года. Дебютировав в 2009 году, автомобиль продавался под «джиэмовским» брендом на рынках Европы и Америки. В Южной Корее модель предлагали до 2011 года как Daewoo Matiz третьего поколения с приставкой Creative в названии. А когда американцы решили больше не использовать марку Daewoo, модель и на родине тоже получила имя Chevrolet Spark.
Бренд Ravon покинул российский рынок весной 2018-го, вернувшись через полтора года, причем с прежней продуктовой линейкой. Свое место в ней занял самый компактный и бюджетный R2. Новое авто сегодня оценивается в 698 000 рублей. А хетч, собранный в 2017-м, можно приобрести за 300 000—350 000 «целковых».
Ravon R2 оснащался (и оснащается по сей день) 85-сильным мотором объемом 1,3 л, работающим с АКП о четырех скоростях. Расход топлива в смешанном цикле по паспорту достигает 6,2 л на 100 км, в городе — 8,2 л. В длину автомобиль достигает 3640 мм. Объем багажника — 170 л. Не великий, конечно, но для развозки малогабаритных товаров вполне уместен. Если сложить спинки задних кресел, то багажное отделение можно увеличить до 560 л.
Курьер ставит эксперимент: через всю Москву на электросамокате
Мы в Take’N’Go любим эксперименты. Когда весь город пересел на электросамокаты, мы не смогли остаться в стороне: решили затестить, подойдет ли этот вид транспорта нашим курьерам.
Ребята катаются по всей Москве, география доставок у них обширная: утром поехали в Капотню, днем в Люберцы, вечером «заполировали» Теплым Станом. Нам стало интересно проверить, поможет ли самокат в таких передвижениях.
Для этого нужно было всего ничего: найти среди наших курьеров в меру азартного человека, который посвятит вечер катанию, а потом в красках опишет свое приключение. Наш выбор пал на Аню — журналиста, а в свободное время еще и курьера.
К нашему удивлению, она очень быстро согласилась и сказала, что сама давно мечтала попробовать этот вид транспорта. До этого Аня на самокатах не каталась: ни с приставкой электро-, ни без нее. Зато велосипед ей хорошо знаком: в пандемию наша героиня даже делала на своем стареньком Stels кое-какие доставки.
Мы решили встретиться в 15:00 на ВДНХ, где много самокатов одного из крупнейших в Москве сервисов кикшеринга Urent. Рядом с точкой дежурят консультанты по безопасности сервиса, которые обучают новичков катанию. Это было очень в тему, потому что Аня на самокат вставать без поддержки боялась.
Нам помогала инструктор Надя: она объяснила, как выбрать модель самоката, как снять его с подставки, активировать и, собственно, начать кататься (и делать это аккуратно).
Ане предстоит сегодня много ездить по городу. Поэтому ей больше подойдет не поминутный, а фиксированный тариф «Пока не сядет». Время аренды длится 12 часов. Самокат оплачивается в самом начале, цену рассчитывает алгоритм, исходя из заряда батареи и многих других факторов.
Что касается модели, то именно для курьера я бы посоветовала Okai ES400. У этого самоката есть держатель для телефона — удобно будет поставить его перед собой и прокладывать курьерский маршрут на карте. Этих самокатов хватает примерно на 2 часа активного катания без пауз. Еще у нас на ВДНХ есть модель Ninebot Max Plus: ее заряд держится в 2 раза дольше, но держателя для смартфона на этом самокате, к сожалению, нет.
Надя показала Ане всю основную базу: как разгоняться, тормозить, переключать скорости и т.д. Обучение заняло около 15 минут. За это время наша «подопытная» научилась поворачивать, съезжать с бордюров и, в общем, обрела некоторую уверенность в своих силах. Убедившись, что основы Аня усвоила, Надя отпустила нас с миром.
У «Макдональдса» рядом с ВДНХ Аня открыла наше приложение и нашла первую доставку на вечер. Там мы с ней простились и поехали домой, с нетерпением ожидая, чем закончится эксперимент: полным успехом или полным провалом. Что из этого в итоге вышло, расскажет наша героиня.
У меня сегодня был полноценный тест-драйв. Я знаю, что многие комбинируют электросамокаты с другими видами транспорта, так советует и сама компания Urent. Но мне захотелось прочувствовать Москву колесами. Поэтому сегодня я пользовалась только самокатом.
Мое путешествие продлилось больше 5 часов, а пробег за сегодня составил больше 20 километров. Стартовала я на ВДНХ, а закончила у м. Профсоюзная, когда самокат начал стремительно разряжаться. За это время я выполнила одну доставку с промежуточной точкой на Ленинском проспекте.
Кто-то скажет, что это очень мало, но у меня не было задачи в этот раз заработать побольше денег. Хотелось объехать разные места Москвы и понять, удобно ли в принципе передвигаться с помощью самоката по городу.
На своем маршруте я собрала комбо: плитку, переходы, узкие тротуары, идущих с работы людей. Столкнулась с велосипедистом из Delivery Club (без последствий). Чуть не врезалась в девушку на городском байке, но мы друг друга вовремя заметили и смогли разъехаться на узком пятачке.
В этот момент мимо проходил какой-то гражданин и с сожалением сказал: «Ну вот, не столкнулись, а как было бы круто…»
Как неопытный водитель, я старалась ехать очень аккуратно: спешивалась на светофорах, переходах и трамвайных путях, снижала скорость и притормаживала, когда навстречу шли люди. Кстати, оказалось, что многие «асы» довольно презрительно относятся к новичкам — несколько раз проезжающие самокатчики комментировали мой стиль вождения в недружелюбном ключе.
В катании на самокате я нашла и плюсы и минусы. Сразу скажу — буду оценивать этот вид транспорта в первую очередь как курьер. Если бы я просто ездила по парку в свое удовольствие, мои ощущения, скорее всего, были бы абсолютно другие. Но в работе доставщика есть своя специфика, которую важно учитывать. Итак, поехали!
Грубо говоря, самокатчик может проползти под локтем у прохожего, чего не может велосипедист. На велике тебе гарантированно прилетит чужим локтем.
В целом, я вижу потенциал у истории «курьер на самокате», но ее надо дорабатывать: уменьшать вес самоката, добавлять разные полезные фишки в саму конструкцию.
А пока, чтобы доставки проходили без эксцессов, я бы посоветовала курьерам вот что:
В общем, эксперимент вышел интересный. Теперь мне хочется попробовать другие модели самокатов и сравнить их между собой. Думаю, на досуге этим и займусь 🙂
СЕО Take’N’Go, любит эксперименты
Ключевой вопрос для курьера — как сэкономить время и, соответственно, заработать побольше денег. Эксперимент с Аней показал, что использовать самокат как единственное средство передвижения по Москве — далеко не самый оптимальный вариант.
Мне кажется, что здесь еще есть поле для исследований. Возможно, самокат можно брать на выходе из метро, доезжать до точки, отдавать груз и снова возвращаться к метро. А еще было бы интересно взять разных курьеров — на каршеринге, самокате, роликах и на «своих двоих» — и посмотреть, кто из них сделает больше доставок и заработает больше денег. Вполне себе идея для нового эксперимента!
Читатели VC, расскажите о своем опыте с электросамокатами. Был ли он похож на Анин? На каких моделях вы катались? Какие, на ваш взгляд, лучше всего подходят для города? А для курьеров?
Экотранспорт выгоден доставщикам. Расчёты — в нашей колонке
За последний год спрос на аренду электросамокатов и велосипедов среди курьеров вырос в три раза — и продолжает расти. Главный приоритет доставки — скорость и качество, но плюс таких относительно новых видов транспорта еще и в экологической составляющей. Например, они позволяют не нагружать и без того забитые дороги новыми автомобилями курьеров.
Ксения Прока, CEO сервиса аренды девайсов по подписке «Мой девайс», рассказала, какие способы доставки безопасны для природы и выгодно ли их использовать.
Электротранспорт сегодня считается одной из наиболее перспективных замен традиционным автомобилям (пусть и с некоторыми оговорками). И если электромобили пока не очень распространены из-за высокой стоимости и отсутствия инфраструктуры, то продажи электросамокатов выросли в три раза за последний год, по данным «Ведомостей».
Рост спроса на такой городской транспорт во многом связан с количеством курьеров в городе. На фоне пандемии и развития сервисов быстрой доставки спрос на услуги курьеров увеличился в три раза, по данным Business FM, и многие из них для перемещений используют как раз велосипеды и самокаты.
По словам Ильи Красильщика, CEO «Яндекс.Лавки», главные пользователи велосипедов в городе сегодня — именно курьеры. Однако способов доставки, не предполагающих машину, сегодня существует несколько: от распространенных до довольно экзотичных.
Альтернативы личному автомобилю для курьеров
Личный городской транспорт актуален для заказов на небольшие расстояния (позволяют доставлять за 10-20 минут), относительно дешев в обслуживании (их подзарядка не требует больших расходов), но при этом имеет ограничения. Например, велосипеды и самокаты не очень удобно использовать в дождь: курьер не защищен от воды, а на мокрой дороге хуже сцепление, то есть увеличивается травмоопасность.
К тому же не все электронные девайсы защищены от влаги, на некоторые нужно устанавливать дополнительную защиту. Также использование самокатов и велосипедов ограничено в регионах, где слишком сильные морозы зимой и много снега на дорогах.
Курьеров часто можно встретить в метро или автобусе: общественный транспорт позволяет передвигаться на большие расстояния и не стоять в пробках. Однако это довольно медленный вариант. Так курьер привязан к стандартным маршрутам и расписанию, не может оптимизировать маршрут — от остановки ему все равно придется идти пешком через дворы, а это требует не только времени, но и физических сил.
Роботы-курьеры уже умеют самостоятельно забирать заказ и доставлять его пользователю, участие курьера для этого не требуется. Такие проекты разрабатывают и «Яндекс», и стартапы (к примеру, Robosharing).
Ровер ездит по тротуарам, постепенно учится преодолевать бордюры и другие препятствия, но, скорее всего, многие районы города пока не очень приспособлены для роботов. Пока это, скорее, тестовый формат, и о его массовом внедрении говорить рано.
Дроны уже массово используются в сельском хозяйстве, и многие компании начали тестировать такой формат доставки малогабаритных грузов: от Amazon до «Почты России» и «Додо Пиццы». Но экономически выгодным он пока не стал, и сложно прогнозировать момент, когда это изменится: в том числе из-за ограничений на использование беспилотников в городе.
Ограничения и возможности
Основное ограничение экологичных видов транспорта, которые сегодня можно использовать в доставке, — габаритность грузов. При доставке на самокатах, велосипедах или пешком размер товаров ограничен тем, сколько курьер может унести у себя за спиной. Объем ровера тоже рассчитан на несколько порций еды, а грузоподъемность дронов Amazon составляет примерно 2,2 кг.
С другой стороны, эксперты отмечают, что в российских городах постепенно появляется инфраструктура для экологичного транспорта, в том числе велодорожки. То есть и использование экологичного индивидуального транспорта для курьеров становится проще.
Наш сервис сдает в аренду по подписке электросамокаты, а также электрические и механические велосипеды — в том числе курьерам и компаниям по их подбору. За последний год спрос на аренду среди курьеров вырос уже в три раза и продолжает расти.
Самый большой рост показывают электровелосипеды. По нашим данным, около 25% курьеров выбирают самокаты, остальные 75% распределяются между механическими и электровелосипедами. Сейчас на рынке появляются модели, приспособленные для холодов, поэтому сезонность такого транспорта постепенно снижается (в регионах, где не бывает много снега).
Крупнейшие агрегаторы обычно не выдают транспорт, курьер решает этот вопрос самостоятельно, покупая или арендуя его. Опыт закупки самокатов и велосипедов был у многих компаний, но в итоге большинство от этого отказались, потому что девайсы необходимо обслуживать, хранить и утилизировать. К тому же если транспорт не закреплен за конкретным курьером, к нему относятся невнимательно, а это увеличивает число поломок и амортизацию.
С другой стороны, некоторые компании могут обеспечивать транспорт при определенных условиях. Так, сооснователь сервиса «Самокат» Вячеслав Бочаров отмечает, что электровелосипед является частью системы мотивации: курьеру, хорошо отработавшему достаточно смен, могут доверить девайс, благодаря которому он потратит меньше сил.
Покупка велосипеда в среднем будет стоить курьеру от 20 тыс. рублей, самокат — от 25 тыс. рублей, а электровелосипед — от 40 тыс. рублей (со сменной батареей, которая позволит дольше работать без перерыва, — дороже). Арендовать девайс можно за 2-8 тыс. рублей в месяц.
Многие компании могут стимулировать приобретение транспорта: например, отдавать приоритет в заказах курьерам с транспортом или компенсировать расходы на его аренду или покупку. Самому бизнесу использование такого транспорта выгодно, поскольку позволяет резко сократить время доставки.
Комментарии сервисов
Александр Радионов, CEO агрегатора доставок Broniboy
Сейчас 70% курьеров у нас используют какой-либо из «зеленых» типов транспорта, но совсем отказаться от автомобилей и мототранспорта мы не можем — для дальних и тяжелых заказов используем их. Экспериментируем с электротранспортом, который не уступает в производительности мопедам с ДВС, чтобы полностью перейти на экологичный транспорт.
Наши курьеры на 100% укомплектованы транспортом: практика больших коллег показывает, что пеший курьер не может обеспечить своевременную доставку наравне с велосипедом даже на коротких дистанциях. Плюс производительность пеших курьеров стремительно снижается к концу смены.
Основной критерий при выборе транспорта — это, конечно, мобильность, понятная себестоимость использования и удобство для самого курьера.
Ольга Бычихина, менеджер Fastzila, компания по подбору курьеров
Мы за экологичность и эффективность: уверены, в скором времени электровелосипеды станут более популярны из-за ограничения максимальной скорости и увеличения запаса хода. Мы обычно выбираем для курьеров горные велосипеды с дисковыми тормозами (они хорошо работают даже в дождливую погоду). Также рассматриваем переход на электровелосипеды — они эффективнее механических на 10%. Из минусов: малый пробег и необходимость места, где он будет заряжаться.
Сами курьеры предпочитают обычный велосипед, потому что он прост, надежен и не нуждается в дополнительном обслуживании, а небольшие поломки можно починить самостоятельно, не прекращая работы. Самокаты также очень хороший вид транспорта для курьеров, но и очень травмоопасный, поэтому предпочтения отдаются электровелосипедам и обычным велосипедам.
Евгений Баканов, сооснователь сети доставок UP SUSHI
Летом наши курьеры в основном пользуются самокатами, а зимой — велосипедами. Основной критерий выбора — это проходимость. Экологичность для нас, скорее, не играет роли в выборе транспорта, но наша зона доставки не превышает пяти км, поэтому мы с радостью пересадили курьеров с автомобилей на электротранспорт.
Это позволило сократить затраты, к тому же курьеры стали мобильнее. Раньше пеший курьер доставлял заказ и возвращался в ресторан за 26 минут, а теперь за 15. Это решило и проблему парковки, потому что в наших дворах практически невозможно припарковать автомобиль.
