Мазда СХ-5 с дизельным двигателем – достоинства, недостатки и отзывы водителей
Мазда СХ-5 дизель – популярный внедорожник, зарекомендовавший себя как одну из наиболее успешных моделей компании. Сомнения у автолюбителей возникают именно в выборе топлива – выбрать ли более привычный бензин или предпочесть его «конкурента». У дизельной вариации модели есть много достоинств и характерных особенностей, которые мы рассмотрим в данном материале.
Дизель или бензин
Дизель в нашей стране принято считать более «экзотическим» решением, но по многим параметрам Мазда СХ-5 2017 дизель превосходит свой бензиновый аналог. Рассмотрим как достоинства, так и относительные недостатки этого топлива, чтобы можно было принять взвешенное решение о приобретении именно дизельной комплектации.
Преимущества дизельного автомобиля:
Хотя эти проблемы больше присущи другим маркам, Мазда показывает отличные характеристики при любом типе двигателя.
Если вы готовы покупать качественное топливо и не проживаете в регионе с сильными морозами, то подобный вариант двигателя можно смело выбирать. Другим стоит остановиться на бензиновых комплектациях.
Технические характеристики
Мазда СХ-5 дизель 2.2 выпускается в нескольких вариациях, конкретно дизельные выпускаются следующие: Active+ и Supreme. Но технические характеристики у них абсолютно одинаковые, отличается лишь комплектация, так что будем рассматривать их как один автомобиль. Их характеристики являются следующими:
По многим характеристикам Мазда СХ-5 2017 года дизель обходит своих бензиновых «собратьев» в почти любой существующей комплектации, что лишний раз может мотивировать приобрести именно такую разновидность двигателя.
Плюсы и минусы
Для каждого автовладельца могут быть свои плюсы и минусы, но выделим несколько основных, наиболее общих достоинств и недостатков Мазды СХ-5 дизель.
Стоимость эксплуатации
Важной причиной покупки автомобиля с дизельным двигателем является желание сэкономить на эксплуатации. Удастся ли это?
Сам автомобиль имеет цену не высокую, но выше среднего. У Мазды СХ-5 дизель цена составляет приблизительно 1,4-1,5 миллиона рублей. Стоимость может варьироваться в зависимости от дилера, комплектации и других обстоятельств. Автомобиль с пробегом можно найти и за 1,3 миллиона рублей (1 миллион, если говорить о более старых версиях модели), а новую модель в «продвинутой» комплектации реально купить за 2 миллиона рублей.
У Мазды СХ-5 дизель стоимость эксплуатации составляет приблизительно 30 тысяч рублей в год при среднем пробеге 15 тысяч километров. У бензинового автомобиля при аналогичном пробеге сумма составит 35 тысяч рублей в год. Цены указаны при средней по стране цене на топливо.
Казалось бы, выгода на стороне владельцев дизеля. Но дело в том, что такая комплектация стоит дороже. Кроме того, дороже будут обходиться техосмотр и ремонтные работы в случае поломки автомобиля. Поэтому, в долгосрочной перспективе вы выигрываете, но в краткосрочной особой разницы не заметите. Рекомендуется выбирать тип двигателя не только на основании экономии, но и на основании других характеристик.
Отзывы владельцев
На Мазду СХ-5 дизель отзывы владельцев достаточно сильно отличаются, хотя и являются в целом позитивными. Рассмотрим основные аспекты, которые выделяет среднестатистический владелец данной модели:
В целом, на Мазду СХ-5 2017 дизель отзывы у водителей позитивные, хотя и отмечаются некоторые нюансы, на которые стоит обратить внимание, чтобы они потом не стали неприятным сюрпризом и не испортили впечатление от этого во всех остальных аспектах замечательного транспортного средства.
Подводим итоги
На Мазду СХ-5 дизель отзывы владельцев достаточно позитивны — неудивительно, учитывая, что для своего класса автомобиль обладает отличными характеристиками и, при этом, является крайне экономичным в эксплуатации. Брать ли данный тип топлива — вопрос сугубо индивидуальный, кому-то он будет удобен, другим лучше воздержаться и предпочесть бензин. Приятным бонусом может являться то, что по характеристикам данная версия даже немного превосходит бензиновую, потому, вкупе с хорошей экономичностью, она может быть оптимальным выбором во многих ситуациях.
Мазда CX-5 Disel – что говорят отзывы?
Кратковременный период интереса к дизельным легковушкам, пришедшийся на середину-конец 90-х, сменился если не полным забвением, то равнодушием. Несмотря на несомненные преимущества, особой популярностью легковые автомобили с дизельным двигателем у нас не пользуются.
Тем более интересно изучить реальные отзывы владельцев об автомобиле Mazda CX 5 Дизель.
Алексей, г. Саратов
Изначально искал машину попросторнее, но к полноценному «трактору» — джипу был не готов. Хотелось высокий клиренс, минимум 200, просторный багажник обязательно, полный привод желательно, но не принципиально.
Над типом двигателя как-то не задумывался: внедорожник, пусть и паркетный – значит дизель. Поначалу засматривался на Нисиссан – Какшкай или Хтрейл, но в итоге остановился на Мазда cx 5, о чем ни разу не жалею.
Комплектацию взяли вторую после топовой – плюс Актив, коробка автомат, турбодизель (две турбины) 2,2 литра, как раз промежуточное звено между маздовскими бензиновиками (2 и 2,5л). Привод таки полный. Как говорил Абдула из известного кино: «Кинжал хорош для того, у кого он есть, и горе тому, у кого его не окажется», так и здесь – пусть будет, кушать не просит. Пусть лучше раз в жизни понадобится и будет, чем наоборот.
Первый опыт
Сразу чувствуется добротная тяга двигателя – две турбины явно не для красоты. Главное – помнить, что скупой платит дважды: дизельный движок – сам по себе значительный фактор экономии, так не надо совсем уж скупердяйствовать и «травить» хороший агрегат дряной солярой. Лучше уж потратится на дизтопливо премиум, чем потом перебирать движок через 50тыс. пробега.
Тем более, что расход не такой уж большой: 8-9 в городе, меньше 6ти на трассе. У меня режим езды обычно смешанный (город-трасса-проселок грунтовой-трасса-город), значит, общий расход где-то посередине, хотя точно не считал если честно.
Багажник не самый большой (в Ниссанах литров чуть ли не на 100 больше), зато просторный салон. Во мне где-то 1,85 роста, сзади за собой брата сажал, тот вообще 1,9 – удобно, колени не упираются и на ямках в спинку не бьются.
Сидушка сама по себе удобная – ездил по 3-4 часа, не устаешь, ноги не затекают. Боковая поддержка хорошая, даже на крутых виражах пятой точкой ламбаду не танцуешь, сидится уверенно.
Салон отапливается электричеством, очень быстро – при морозе минус 3-5 буквально через пять минут можно расстегнуться.
Еще знаю, что буду в меньшинстве, но мне понравился пресловутый «ай да стоп», он же «айн стоп» (i-stop). Ну что поделать, такой народ у нас – инструкции читает, только когда всё уже поломалось, а пока не поломали – будут ругать, потому что пользоваться не умеют.
Так вот, ай-стоп двигатель тушит не когда захочет, а когда ему прикажет водитель. как прикажет? А вот после полной остановки надо педаль тормоза дополнительно додавить до упора почти. Вот тогда (и только тогда) двигатель выключается, и никого не слушайте про «оно само». Ничего «само» не выключается: остановились – додавили тормоз – отключение двигателя. Не хотите тушить – убрали ногу с тормоза после остановки. Всё!
Удобное решение – поднимаемая вместе с дверью багажника шторка, не болтается при загрузке-выгрузке. сама дверь поднимается на большой градус, лбом недостать даже при моем росте, разве что, если подпрыгнуть.
Но не без лодки дегтя: уже заметны отдельные недостатки:
В общем и целом, пока доволен. Недостатки перевешиваются достоинствами, продолжаю наблюдение. Читаю о Мазда CX 5 Дизель отзывы на сайтах.
Год спустя
Немного дополню отзыв. Сразу скажу: общее мнение не изменил – машина отличная. Попробовал на скорости, больше 150 разгоняться не решился – не рискнул просто по нашим дорогам. Но думаю, можно набрать скорость больше задокументированной, по крайней мере, технически это возможно, аппаратного ограничения нет.
По поводу шумоизоляции был не совсем прав. Вернее, прав, что она так себе, но основной шум дает не дизель, а аэродинамические шумы на скорости от 120-130.
Дорогу машина держит очень хорошо, отлично себя показывают широкие колеса и полный привод. На трассе очень выручает система отслеживания мертвых зон. На проселке тоже не плохо, но не джип совсем, машина не для больших грязей.
Плохо, что двери блокируются-разблокируются все сразу, если дети сзади едут, только и смотри, чтоб на дорогу не выскочили. Да и иные взрослые норовят из задней левой выйти не глядя.
Отъездил зиму – в целом порядок: «кашу» разгребает неплохо, а сугробов в городе не найти, убирают хорошо. Заводится тоже без проблем, электроотопление делает обитаемым даже насквозь промерзший салон в считаные минуты.
Из обслуживания, кроме плановой замены масла, успел только почистить воздушный фильтр, и то сказались летние покатушки по пыльным проселкам. Топливный фильтр на очереди.
Многие жалуются на коробку, а по-моему, автомат отрабатывает вполне адекватно. Только педаль утапливать не надо, а то передача повышается и на подъеме скорост может даже упасть.
Подводя итог – машина достойная, на все деньги.
Сергей, г. Владивосток
Скажу честно, выбрал дизель из соображений цены. Понятно, что санкции, инфляция, но выкладывать 1,5-2 млн рублей за легковушку (например, Мазда СХ 5 2017 года) не хочется вообще. А дизель Мазда cx5 удалось найти за 1,2. Если еще поискать, наверное, можно найти за 1 млн, если без «допов» и не самую новую, не из последнего поколения. Главное смотреть, чтобы «утопленника» не подсунули.
Из дизельных присматривался также к Соренто и Санте Фе, но они очень уж прожорливы по расходу, все экономия цены в миг испарится. А бензиновый двигатель на них – вообще труба. Бензин кушает, как не в себя.
Надо сказать, что Мазда це икс пять – мой самый первый дизель, раньше как-то сталкиваться не приходилось. Неприятный сюрприз ждал уже на заправке в виде полностью загаженного маслом пистолета. Да, ребята, это вам не летучий бензин. Сразу же (тут же на заправке) обзавелся пакетом одноразовых хозяйственных перчаток и без них – никуда. В двери как раз под них нашелся удобный карманчик.
Но это все мелочи, а вот особенности работы коробки-автомата – уже серьезнее. Трогаешься с места, машина катится, чуть-чуть добавляешь – срывается как гоночный болид. По тормозам – глохнет. Сейчас приноровился, но сначала был неприятно и неудобно.
По ощущениям, машина «догоняет» газ: надо чуть придавить педаль до страгивания и подождать – двигатель наберет обороты, машина пойдет быстрее, вот тогда уже добавлять, но тоже осторожно.
Зато если уже поехал, автомобиль ускоряется без пауз, практически, с любой скорости. Очень удобно в потоке, когда надо проскочить в «окно. Главное, педаль не утапливать, иначе, может рвануть сильнее, чем нужно.
Одним словом, к сочетанию АКПП+дизель надо приноровится, есть у этой «сладкой парочки» свои особенности. Но уже за неделю-две вырабатывается рефлекс. Дело привычки.
Переживал, как поведет себя двигатель на трассе. Много слышал отзывов, якобы дизель – не для скорости. Ничего подобного, до 120 машина разгоняется легко и непринужденно, скорость держит, на обгоне не «задыхается».
Но и минусы у дизеля есть, к сожалению:
Это по дизелю. А по автомобилю в целом по итогам полугодичного пользования тоже накопился негатив:
Но, несмотря ни на что, могу по итогу сказать – машиной доволен. Это были минусы, а о плюсах так подробно распространяться не буду, плюсы – всё остальное. Это мой первый дизель, первый полный привод и уже могу с уверенностью сказать, опыт оказался удачный. Mazda CX 5 Disel отлично подходит и для ежедневных поездок на работу-с работы, с для дальних рейсов, и для выездов на природу. Машина для жизни!
Анализ разницы в стоимости эксплуатации бензинового и дизельного Mazda CX-5
Все из нас знают, что дизельный по сравнению с бензиновым двигателем — дороже в эксплуатации. Но мало кто знает — на сколько именно. Сколько это будет в граммах — об этом и пойдёт разговор ниже…
В Европе предпочитают дизельные авто из каких то своих соображений. Скорее всего — не из-за прагматических, а из экологических соображений (они там этим очень плотно припарены). Например, Мазда СХ-5 в равнозначной комплектации в Германии стоит 35 тыс. евро за 160 лошадиную бензиновую версию и 38 тыс. евро за 175 лошадиный дизель (как видно — дизель дороже аж на 3 тыс. евро, а это для европейского обывателя весьма немало), но при этом дизель имеет выхлоп Евро-6, а бензин — Евро-5. Может, от этого зависит налог? Не знаю, да и честно говоря, тонкости европо-бытия меня мало волнуют. Для России евро-выхлоп не столь важен и актуален (точнее — совсем не важен и совсем не актуален), поэтому мало кто хочет пересаживаться на дизель в России только из-за евро-соображений.
Преимущество в стоимости топлива несущественна. Так, в Германии бензин Euro95 стоит 1,35, а дизель — 1,23 евро за литр (в России: 0,51/0,50 евро соответственно), как видно — выгода в разнице стоимости топлива между бензин/дизель — не велика. А вот разница в заявленных паспортных данных по расходу топлива есть. Причем, для Германии расход топлива для дизеля 175 л.с. заявлен в смешанном режиме — 5,5 л/100 км, для бензина 160 л.с. — 6,6 л/100 км. Для России же: дизель 175 л.с. расход на сотню км в смешанном режиме заявлен 5,9 л, бензин 150 л.с. — 6,7 л. (может, из-за качества самого топлива такие паспортные данные?).
На примере Мазда СХ-5 я решил посчитать, в какие деньги выльется стоимость эксплуатации бензиновых и дизельной версий одной и той же комплектации СХ-5.
Для равнозначного сравнения возьму комплектацию Supreme, в которой присутствуют все доступные в России двигатели для СХ-5.
Сейчас их три: два бензиновых (150 и 192 л.с.) и один дизельный (175 л.с.). Вот и сравним все три версии СХ-5 в одной (одинаковой для всех трех) комплектации. У всех коробка автомат и полный привод.
Условно разобью эксплуатацию «под себя» (т.е. промежуточные итоги), сделав промежуточный срез на срок эксплуатации 3 года (или 45 тыс. км пробега) и 6 лет (90 тыс. км пробега), транспортный налог — то же свой, региональный.
Для чистоты и равности сравнения, все данные — официальные, в т.ч. и стоимость периодических ТО. Понятно, что паспортные данные расхода топлива — это минимальный предел и мало кому удалось их достичь (т.к. условия эксплуатации у всех разные), поэтому в расчет беру только завленные производителем паспортные данные.
Дизельная 2,2 л (175 л.с.) Мазда СХ-5 в комплектации Supreme стоит 1 586 000 рублей. Заявленный расход топлива в смешанном режиме составляет 5,9 литра на 100 км. При моём ежегодном пробеге в 15 000 км и официальном расходе дизеля в смешанном цикле 5,9 литра видим, что за 3 года эксплуатации на дизель я истрачу 90 004 рублей (по текущей стоимости на данный момент). За эти 3 года и 45 тыс. км придется 4 раза посетить сервис для планового ТО (34 170 руб.).
Небольшое уточнение: межсервисный пробег для дизельной СХ-5 составляет 10 тыс. км, для бензиновой — 15 тыс. км.
За бензиновый СХ-5 с тем же уровнем оснащения просят 1 356 000 рублей (за 2 л. 150 л.с. мотор) и 1 466 000 рублей (за 2,5 л. 192 л.с. мотор). При моём ежегодном пробеге в 15 000 км и официальном расходе 95-бензина в смешанном цикле 6,7 литра (150 л.с.) и 7,3 литра (192 л.с.) видим, что за 3 года эксплуатации на бензин я истрачу 107 032 рубля (150 л.с.) и 116 617 рублей (192 л.с.) по текущей стоимости на данный момент. За эти 3 года и 45 тыс. км придется 3 раза посетить сервис для планового ТО (23 800 руб.) с незначительной разницей стоимости ТО между обслуживанием 150 л.с. и 192 л.с.
Аналогично и для среза в 90 тыс. км пробега.
Более подробно все цифры я свёл в таблицу, по которой каждый сам может всё увидеть:
Разница в стоимости при приобретении 2,0 л бензин и 2,2 дизель составляет 230 000 рублей. За 3 года эксплуатации на ТО уйдёт на 10 370 рублей больше на обслуживание дизеля (и на 34 790 рублей больше за 90 тыс. км пробега). Таким образом, с учетом покупки автомобиля и последующих ТО разница в стоимости составит уже 240 370 рублей. С учетом расхода и стоимости топлива: за 3 года разница чуть уменьшится (за счет меньшего потребления солярки и его стоимости) до суммы 223 342 рублей.
Но за 90 тыс км пробега разница опять увеличится (за счет более частых и дорогих ТО) до 230 734 рублей.
Иными словами, разницу в первоначальной стоимости автомобилей не удастся «отбить» или просто уменьшить даже при весьма длительных пробегах.
С учетом транспортного налога и всех плановых расходов на автомобиль (в т.ч. с учетом стоимости самого автомобиля):
— стоимость владения СХ-5 с бензиновым двигателем 2,0 л за 3 года (45 тыс. км) составит 33,3 рубля за каждый километр пробега (за 90 тыс. км — 18,3 руб/км);
— стоимость владения СХ-5 с бензиновым двигателем 2,5 л за 3 года (45 тыс. км) составит 36,3 рубля за каждый километр пробега, т.е. на 9 % дороже 2,0 л (за 90 тыс. км — 20,1 руб/км);
— стоимость владения СХ-5 с дизельным двигателем 2,2 л за 3 года (45 тыс. км) составит 38,6 рубля за каждый километр пробега, т.е. на 16 % дороже 2,0 л (за 90 тыс. км — 21,2 руб/км).
Это просто расчетный анализ, в реалии цифры, конечно же, будут выше.
Увы, но дизельный СХ-5 в России можно выбрать исключительно из любви к тяге с самых низких оборотов. Других плюсов попросту нет никаких. Как ни крути, но покупать и в последующем содержать дизельный СХ-5 более затратно, чем не только 2,0 литровый (на 223 тыс. руб.), но и 2,5 литровый (на 103 тыс. руб.) бензиновые. А Российские реалии добавляют еще одну ложку дёгтя: низкое качество солярки (особенно в зимнее время).
Я не призываю покупать тот или иной СХ-5 с бензиновым или дизельным двигателем. Каждый решает сам. Особенно в это трудное (в экономическом плане) время… Я лишь дал эмпирический расчет, посчитал для тех, кому это нужно или интересно.
Устраиваем дизельному кроссоверу Mаzda CX-5 сеанс психоанализа
Пожалуй, лишь ленивый не попенял бензиновой Мазде CX-5 на недостаточную маздовость и зум-зумность. У нас появилась возможность выяснить, касается ли это всех модификаций или всё же нет.
Десять лет назад, когда я впервые побывал в Вене, я понятия не имел об одной важной местной достопримечательности. Доме-музее Зигмунда Фрейда. А ведь именно этот человек попытался совершенно по-новому взглянуть на причины различного поведения людей. И вот я вновь в Австрии, всего в паре кварталов от места, где жил и трудился основоположник психоанализа, и у меня есть собственный, хоть и необычный пациент. Я пытаюсь составить психологический портрет Мазды CX-5 с дизельным мотором. Ну-с, уважаемая, расскажите о себе с самого начала.
Дедушка Фрейд любил утверждать, что корни тех или иных действий человека уходят в его детство. Если бы машина умела говорить, из её рассказа мы бы узнали, что на данный момент она — младший ребёнок в семье. Ребёнок, пожалуй, самый долгожданный, ведь именно машина, работающая на тяжёлом топливе, — последнее звено в цепочке скайактивных технологий. Бензиновый автомобиль уже стал насквозь «небесным», но без уникального дизеля картина была неполной.
Но на нашем сеансе говорить будут родители. Они отмечают, что с самого рождения возлагали особые надежды на нашу пациентку. По их замыслу, дизельная версия должна составить более половины среди всех проданных кроссоверов CX-5. Да и четверть запланированных на производство в течение года автомобилей уже заказана, хоть европейские продажи ещё не стартовали. Это, а также наличие определённых отличий в анатомии и физиологии не может не отразиться на её характере.
Ребёнок родился несколько более упитанным по сравнению со старшей «сестрой» — 1485 кг против 1300. Однако эта дополнительная масса — отнюдь не «жирок» лишних наворотов. Все эти добавившиеся килограммы — мускулатура. Помечаем в блокноте: с детства проявлялись хорошие спортивные задатки, тип конституции скорее атлетический, чем гиперстенический. В Европе машина будет предлагаться в двух вариантах форсировки — 150 и 175 л.с. (380 и 420 Н•м соответственно). Однако уже после окончания тест-драйва выяснилось, что в Россию приедет лишь мощный вариант. И только с автоматической коробкой передач.
Мы уже многое знаем о повадках «автомата» и не подозреваем об ограничениях для российского рынка, так что берём версию с «механикой». Именно она — самая спортивная на бумаге — позволит разобраться, получилась ли в итоге у Мазды настоящая Мазда. Для этого мы покидаем тесные улочки Вены, где гладкий асфальт и ограничение 50 км/ч делают любой автомобиль образцом комфорта, а мощность выше 60 л.с. избыточной. Пункт назначения — городок Dürnstein, где в своё время был заключён сам Ричард Львиное Сердце.
Ведёт к нему дорога по большей части извилистая, периодически превращающаяся в натуральный серпантин. И тут в полной мере раскрывает свой характер дизельный мотор. Дают о себе знать дополнительные 202 ньютон-метра крутящего момента. Практически на любых оборотах на нажатие педали газа машина реагирует основательным ускорением. Немыслимая для остальных дизельных моторов степень сжатия 14:1 наделяет машину в чём-то бензиновыми повадками. По крайней мере начиная с 3000 об/мин и заканчивая отсечкой на 5800, двигатель чувствует себя прекрасно, а в его работе ощущаются нехарактерные для класса мягкость и лёгкость. Так и запишем: темперамент сангвинический.
А после этого вестибулярный аппарат замечает ещё один нюанс — машина очень слабо кренится. Сказываются иные, более жёсткие настройки подвески, хотя инженеры утверждают, что большая часть деталей ходовой части у машин идентична. Перенастройка понадобилась в связи с возросшей массой, однако ездовой комфорт не пострадал. Ведь у более тяжёлых машин намного больше инерция, а значит, дорожным неровностям сложнее сбить автомобиль с прямолинейного движения, добавив в него вертикальные колебания. Делаем ещё одну пометку: невзгоды преодолевает легко, слабо подвержена отрицательному влиянию со стороны.
Настройки подвески — не единственное, что пришлось изменить в автомобиле. Модификации подверглось и рулевое управление. Из-за того, что перёд машины стал более загруженным, изменилось пятно контакта шин с асфальтом, и электроусилитель руля сделан чуть более производительным. Однако это не мешает баранке наливаться тяжестью на высоких скоростях или в поворотах. Сам по себе характер усилия кажется несколько искусственным, возникает ощущение, что, потеряй колёса сцепление с покрытием, ты этого не почувствуешь. Жаль, что в рамках этого сеанса нельзя в полной мере оценить отзывчивость и открытость нашей пациентки.
Что же эта вполне взрывоопасная смесь персональных качеств и особенностей телосложения даёт в итоге? Особенно будучи приправленной механической коробкой передач с короткоходной кулисой и тройными синхронизаторами на первых трёх ступенях. Отменная чёткость переключений, динамичный разгон почти во всём рабочем диапазоне оборотов, мягкость работы мотора, заслуживающая похвалы управляемость при вполне приличной плавности хода. Вырисовывается любопытный психологический портрет.
Разумеется, образцово-показательного зум-зума (для компании эталон — родстер MX-5) автомобиль в таком кузове достичь не сможет. Да и нужна ли кроссоверам стопроцентная спортивность? Но упрекнуть дизельную машину с «механикой» в несоответствии заявленным идеалам Мазды решительно невозможно. Ну а версия с шестиступенчатым «автоматом» в разгоне до 100 км/ч уступает «ручке» лишь 0,6 секунды. Пожалуй, если бы мне была нужна машина такого класса, дизельная Mazda CX-5 стала бы первым кандидатом на покупку — ведь, как выяснилось, мы во многом похожи характерами.
Тест-драйв Mazda CX-5 Skyactiv-D: дизельный дебют
Знакомьтесь: Mazda CX-5, самый дорогой дизельный кроссовер российского рынка, исключая премиум-сегмент. Но только после тест-драйва мы выяснили, стоит ли автомобиль своих денег.
Углубляться в описание дизайна смысла нет – внешне дизельная модификации ничем не отличается от своих стильных бензиновых «собратьев», которые уже полтора года колесят по нашей стране. На кузове нет даже шильд с обозначением типа двигателя. Только логотип технологии Skyactiv.
Японская компания представляла журналистам не столько хорошо известную машину, сколько именно сам двигатель. Это не только первый (!) официально поставляемый в Россию маздовский дизель, но и первый серийный легковой мотор на тяжёлом топливе, имеющий ту же степень сжатия, что и бензиновые «скайактивные» двигатели. Только если на 2.0- и 2.5-литровых «четверках» она феноменально высокая, то для дизеля значение 14:1 – невероятно низкий показатель.
Над каждой деталью мотора поработали как следует: снизили общую массу, применили систему регулировки клапанов и установили аж две турбины. Как результат, при очень хороших показателях мощности (175 л.с.) и тяги (аж 420 Нм) Mazda на 20% улучшили экономичность и вписались в нормы «Евро-6»… без дорогущих нейтрализаторов и гибридных технологий.
Не обошлось и без недостатков. В первую очередь это проблема пуска в холодном климате. Во вторую – очень низкая теплоотдача. Японцы о этих нюансах знают и заверяют, что проблем в эксплуатации не будет. При отрицательных температурах спасут керамические свечи накаливания, разогревающиеся до 1 200 градусов за 2 секунды, а тепло в салон надует автономный отопитель, который Mazda устанавливает штатно.
Но это всё на бумаге, а что на самом деле? Чтобы исключить возможные вопросы журналистов к запуску и прогреву, Мазда пошла на маленькую хитрость – официальная презентация дизельного CX-5 была проведена в Восточной Германии, где в конце октября стояла восхитительная золотая осень с температурой до +20° С. Не говоря уже о том, что и заправлялись машины немецкой соляркой.
Так что оценивать пришлось исключительно ездовые характеристики Mazda CX-5 Diesel. А с такими показателями мощности и крутящего момента, в способностях кроссовера я не сомневался…
К началу второй «сотни» на спидометре треть лошадей из 175-сильного «табуна» как будто утомились, а впечатляющие на бумаге 420 Нм тяги перестали впечатлять. Самый наглядный трассовый показатель – разгон в режиме «педаль в пол» с 90-100 км/ч кроссоверу, конечно, даётся, но без энтузиазма.
Это связано с тем, что технологичный мотор проявляет «бензиновый» нрав – начинает тянуть пропорционально росту оборотов и выкручивается далеко за 5 000 об/мин. Но в том и беда: высокие обороты сказываются лишь на расходе топлива, дополнительной мощи после 3 500 оборотов дизель все равно не обеспечивает.
