Бюджетная Тесла? или переведи свою машину на электричество!
Не думаю, что на сайте будет много посетителей, все на парадах и празднуют, но все же попробую…
Приехав на работу, не особо солнечным калифорнийским утром, на стоянке возле нашего здания я увидел машину, которую пока только видел мелькавшую на дорогах. А именно — Tesla Model S — пятидверный электромобиль класса «Gran Turismo» производства американской компании Tesla Motors, которая как ни странно звучит, расположена в Силиконовой Долине 😉
А что же делать простым смертным, которые очень желают обладать подобными игрушками, но цена как-то отпугивает? А решение уже и вытекает из вопроса…
Пара моих знакомых русских парней решила попробовать себя на стыке автомеханики и электротехники: сначала из интереса, так как оба живут и работают в сфере высоких технологий в той же самой Силиконовой Долине. Вечерами и выходными они разрабатывали проект переделки простого автомобиля в электрический, сделали сначала по машине для себя, а потом решили понести это в массы. Можно только заплатить им дань уважения за умелые руки и светлые умы, ибо все разрабатывалось с нуля / курочилось / точилось / тестировалось / программировалось ими же. Ну и вот к чему они пришли…
Для этого понадобится: самостоятельно разработанное зарядное устройство, всяческие компоненты системы, запрограмированный «андроидный» планшетник и естественно донор. Бальзам на сердце «бумероводов» — они таки выбрали «трешку» (один четырехдверный седан и одну купешку) в качестве донора. Обе машины были взяты со сдохшими движками, которые мирно утилизировались за ненадобностью.
Как сделать свое авто электромобилем
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
Современные реалии таковы, что всё большее и большее количество автомобилистов стараются перейти на экологичные и удобные в эксплуатации электромобили. К сожалению, несмотря на множество достоинств такой альтернативы транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания, приобрести электромобиль пока могут не все по причине его дороговизны. Именно поэтому многие умельцы уже приступили к переделке автомобилей в электромобили своими руками. Такое мероприятие гораздо дешевле, чем приобретение готового транспорта, однако имеет ряд недостатков. Поэтому, прежде чем приступить к реорганизации внутренностей своего четырёхколёсного друга и превратить его в полноценный электромобиль, стоит взвесить все за и против.
Принимая во внимание все вышесказанное, нам хотелось бы дать вам ещё один ценный и весьма практичный совет: доверьтесь профессионалам в вопросе подбора комплектующих для переделки своего авто в электромобиль, если это возможно. Сегодня в продаже потихоньку появляются готовые наборы, которые рассчитаны на определённые модели автомобилей. Если же для вашего четырёхколёсного товарища такого комплекта не найдётся, вы всегда сможете вооружиться сваркой или подыскать недорогую, но очень хорошую мастерскую, в которой вам помогут стать владельцем экономичного электромобиля.
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
Машины для Путина и Жириновского, переделки Geely, пикап Академии наук: хроника попыток в Беларуси сделать электромобиль
Первый настоящий электромобиль (самоделки не в счет) появился в Беларуси в 2013 году: бэушный Nissan Leaf купила и привезла компания «А-100» для демонстрационных целей. Спустя год корреспондент «Комсомолки» попробовал на собственном опыте понять, насколько реально в Беларуси владеть и пользоваться электромобилем.
Постепенно количество электромобилей в стране увеличивалось, повышался интерес к ним. Росло количество зарядных станций, отменили НДС при ввозе электромобилей, а позже – и растаможку, пишет «Комсомолка».
Темой заинтересовался Александр Лукашенко. В 2017 году ему подарили китайский электромобиль Geely Emgrand EV. А еще в распоряжении президента оказалась мощнейшая Tesla за 250 тысяч долларов, которую Лукашенко протестировал в свой день рождения. Позже Лукашенко говорил о ней как о подарке самого Илона Маска, правда сам миллиардер это не подтвердил. Еще президент отмечал, что ездил на электромобилях Mitsubishi и BMW.
В Шабанах частная компания тайно построила электромобили для Жириновского и Путина.
Формально первый белорусский электромобиль произвели в 2014 году. Напомним, в том году российский олигарх Михаил Прохоров свернул свой амбициозный проект «Ё-мобиль», концепты этого авто собирали в Минске. Тогда патенты на все разработки Прохоров безвозмездно передал российскому государству. А в минском микрорайоне Шабаны у «Ё-авто» остался инжиниринговый центр, где велись разработки будущего ё-мобиля.
Этот автомобиль, по слухам, предназначался для Владимира Путина.
В конце того же года грянула новость: белорусы тайно построили четыре красавца-электромобиля, которые подарили видным российским политикам, включая президента России! А началось все с того, что Прохоров как-то пообещал Жириновскому подарить ё-мобиль. Проект свернули, а обещание осталось. Прохоров выделил на разработку и производство миллион евро, в результате построили четыре экземпляра. Машину белого цвета Прохоров заказал для себя, синий подарил Жириновскому, красный, по слухам, предназначался для Путина, четвертый экземпляр остался у разработчиков.
Одну машину белорусского производства подарили Жириновскому.
Академия наук переделала Geely в электрический.
В 2016 году стало известно, что электромобиль создают инженеры Объединенного института машиностроения Национальной академии наук Беларуси. Первый образец чиновникам показали через год.
Первый электромобиль на базе Geely белорусские ученые показали в 2018 году.
Из обычного седана Geely (такие собирали «отверточным» способом в Борисове) убрали бензиновый мотор, коробку передач и бензобак. Вместо этого вставили электрический двигатель, а в багажник — электрическую батарею. Заявлялось, что вся электрическая начинка кроме батареи — белорусского производства. Разработчики рассказывали «Комсомолке», что двигатель для машины сделала та самая белорусская команда, которая работала над ё-мобилем — именно такие модули стоят на электромобилях, которые подарили Жириновскому и Путину.
На закрытой презентации машину очень хвалил тогдашний заместитель премьер-министра Владимир Семашко:
— Разницы я не почувствовал: что едешь на Audi А8, что на этой машине, — говорил он.
Тогдашний заместитель премьер-министра Владимир Семашко очень нахваливал машину. Говорил, что она едет не хуже Audi A8.
Впрочем, мнение корреспондента «Комсомолки», который сел за руль сразу после чиновников, оказалось другим: до серийных импортных электромобилей еще далеко, образец был очень сырым. Но его планировали улучшить, а когда-нибудь даже запустить в серийное производство.
Впрочем, мнение корреспондента «Комсомолки», который сел за руль сразу после чиновников, оказалось другим: до серийных импортных электромобилей еще далеко.
Машину действительно доработали – батарею перенесли из багажника под днище, как советовал Лукашенко, и запас хода увеличили до 200 километров. Но сейчас на авто, судя по всему, ставок уже не делают, о серийном производстве речи не идет.
В китайском электрическом минивене пока одна белорусская деталь.
Еще один образец нашего электромобиля впервые засветился на территории Объединенного института машиностроения в конце 2018 года. Оказалось, белорусские ученые купили китайский электроминивэн Joylong IFLY EF5 — это копия Toyota Alphard образца 2002 года.
В китайском электроминивэне, который купили белорусские ученые, пока только один белорусский блок.
Со временем хотели ставить в машину компоненты белорусского производства. Например, электродвигатель хотели делать на «Могилевлифтмаше», инвертор — на новополоцком «Измерителе», батарею — в Объединенном институте машиностроения. А в сентябре 2019 года и вовсе обещали наладить производство этой модели на заводе «Юнисон» под Минском. Но производство не запустилось, а из белорусских агрегатов в машине появился только блок управления аккумуляторной батареей.
Китайскую малютку Zotye E200, собираемую под Минском «отверточным методом», купили только 9 белорусов.
Эту машину показали публике в феврале 2018 года. Двухместная малютка Zotye E200 внешне — брат-близнец немецкого Smart. Машина настолько маленькая, что водитель и пассажир сидят практически на задних колесах, а в багажник влезет максимум два пакета из супермаркета. Собирать машину отверточным методом (когда в уже готовую машину вставляют двигатель и подвеску, прикручивают бампера и фары) на «Юнисоне» хотели уже с мая 2018 года. Белорусских запчастей в электромобилях Zotye нет, даже покрышки китайские.
Китайская малютка Zotye E200 не приглянулась белорусам.
Планы были грандиозные: уже в 2018-м хотели собрать и продать 3 тысячи таких машин. Но за год собрали только 20 машин, а продали всего одну — государство купило машину к «Дожинкам» и подарило ее в больницу в Ивье. В 2020-м в Беларуси продали 9 экземпляров малютки.
Электрический спорткар: из гаража в Академию наук
Десять лет назад минский автолюбитель Дмитрий Кабанов решил смастерить двухместный гоночный автомобиль: он сварил раму, установил на нее подвеску, двигатель и коробку передач от «Мазды». В 2018 году Дмитрия «под крыло» взяла Академия наук. Бензиновый двигатель заменили электрическим (тоже импортным) — так самоделка стала перспективным электрическим спорткаром. В мае прошлого года этот еще не до конца собранный родстер был среди экземпляров, которые демонстрировали Александру Лукашенко. Более готовую версию не показали до сих пор.
В прошлом году еще не до конца собранный белорусский родстер показали Александру Лукашенко.
Пикап Academic Electro не для дорог общего пользования.
Последняя белорусская новинка – двухместный пикап Academic Electro от все того же Объединенного института машиностроения.
Двухместный пикап Academic Electro от Объединенного института машиностроения.
О разработке машины заговорили в 2018 году. Известно, что в качестве примера белорусские ученые рассматривали российский автомобиль «Мишка» — это многострадальная и неудачная разработка 30-летней давности. В основе — металлическая рама с пластиковыми деталями кузова. В 1997 году думали, что эта простенькая дешевая машина станет настоящим народным авто. Но не вышло.
В качестве примера белорусские ученые рассматривали российский автомобиль «Мишка» — это многострадальная разработка 30-летней давности.
В 2002 году документацию за миллион долларов предлагали всем подряд — даже нашему БелАЗу. Но жодинский завод отказался. Позже, как оказалось, один экземпляр «Мишки» оказался у инженеров Академии наук.
Пикап Academic Electro сделан по такой же схеме: металлическая рама с пластиковым «обвесом». Весной прошлого года еще недоделанную машину показали президенту. Окончательную версию показали на «Дне науки-2021». Многим автомобиль напомнил Suzuki Jimny – видимо, своим ярко-салатовым цветом и круглыми фарами.
Пикап Academic Electro сделан по схеме «Мишки» — металлическая рама с пластиковым «обвесом».
Белорусский пикап позиционируют как коммерческий автомобиль – для перевозки грузов массой до 350 килограмм. Емкость батареи — 20 кВт⋅ч, а запас хода — около 150 км, заряжается машина два часа. В движение машину приводит электродвигатель мощностью 58 кВт (это примерно 79 лошадиных сил) производства Bosch. В салоне также много элементов сторонних производителей. Например, шайба переключения режимов от Nissan Leaf, руль и ручки дверей от Geely, сиденья от Lada Xray, зеркала от Lada Granta.
В движение машину приводит электродвигатель производства немецкой фирмы Bosch.
Как ездит это автомобиль (и ездит ли вообще) – неизвестно, широкой публике машину показывали только в статике. На тестдрайв журналистам этот пикап пока тоже не дают. Интересно, что по заявлениям разработчиков машина и вовсе не предназначена для движения по дорогам общего пользования — только для закрытых территорий, например, предприятий. Первый экземпляр хотят отправить в Ботанический сад.
Машина не предназначена для движения по дорогам общего пользования — только для закрытых территорий, например, предприятий.
Независимые эксперты говорят, что кузов типа пикап – непопулярен в наших краях (его доля рынка всего 0,3%). А для развоза небольших грузов и товаров лучше подходят коммерческие «каблучки» формата Lada Largus или Volkswagen Caddy.
Как выглядят гаражные самоделки?
Собственные электромобили белорусы пытаются смастерить в своих гаражах. Один такой экземпляр протестировал корреспондент «Комсомолки».
В 2012 году простые школьники в гаражном массиве на окраине Гродно сделали трехколесную «кибитку». Рама сварена из металлического швеллера, кузов слеплен из стекловолокна. Колеса от мопеда, руль от старенькой Audi, панель от Opel Kadett, лобовое стекло — от «копейки», сиденья от детских качелей. В движение «кибитку» приводит маленький электрический двигатель производства ГДР, который запитан от четырех автомобильных аккумуляторов.
В 2012 году простые школьники из Гродно сделали трехколесную «кибитку» — ее сразу испытала «Комсомолка».
Об еще одной самоделке «Комсомолка» писала в 2019 году. 28-летний минчанин Сергей Русаков в своем гараже построил электромобиль на базе старенького Citroen: в него он вставил мотор от электропогрузчика и 240 батареек.
От 7500 евро. Какие электромобили пригоняют белорусы из Европы и что происходит на рынке?
С 2022 года в Беларуси перестанет действовать «нулевая» растаможка на ввоз электромобилей: на ее место придет платеж в размере 15% таможенной стоимости авто. Пусть при наличии льгот он и уменьшится вдвое, но так или иначе это будет суммой, на которую обеднеет семейный бюджет.
– Какие электромобили для пригона можно выделить из всего ассортимента?
– Можно смело говорить о двух лидерах продаж. Первый – это Nissan Leaf. Второе поколение стало «проходным», это одно из самых сбалансированных предложений на рынке. У автомобиля неплохой запас хода, хорошие характеристики в целом, он симпатичный, комфортный и при этом доступный. Nissan Leaf – это своего рода «входной билет» в мир электромобилей, после которого при наличии средств и заинтересованности можно присматриваться к моделям подороже.
Второй лидер продаж – Tesla. Спрос на эту модель был всегда независимо от стоимости. Думаю, бренд уже давно продает сам себя.
– Есть мнение, что последнее время спрос на дорогие автомобили начал расти. Заметна ли эта тенденция со стороны Exleasingcar.com?
– Объемы продаж дорогих автомобилей нельзя сравнивать с более бюджетными, но они покупались и продавались все время. Увеличение их популярности можно отчасти связать с «привыканием» к пандемии. В прошлом году многие люди боялись приобретать что-то дорогостоящее. Время прошло, все научились жить с пандемией, подкопили денег – отсюда и желание потратить их на более дорогие авто.
– При покупке машин с ДВС иногда трудно понять, какую следует делать ставку на аукционе. С электромобилями из-за меньшего количества предложений это еще сложнее. На что ориентироваться?
– Прежде всего стоит отметить, что путаницу создал сам рынок. Раньше мы предоставляли график цен, но собирали данные за год. За это время цены выросли, а потому сейчас для их понимания необходимо или изучить ассортимент самостоятельно, или обратиться за советом к нашим менеджерам. Exleasingcar.com сам отчасти страдает из-за быстрого изменения ситуация: некоторые банки, например, перестали давать информацию о продажах, поэтому во многом мы стали опираться на свой опыт. Им поделиться опять же могут менеджеры. Кроме того, будет полезным изучить известный mobile.de: на текущий момент можно говорить как о равенстве, так и об уменьшенной на 5 процентов цене на аукционах – ценообразование зависит в том числе и от конкретной модели.
– Со следующего года в Беларуси прекратит действовать «нулевая» растаможка. Можно ли говорить о каком-то ажиотаже со стороны белорусских покупателей?
– Электромобили нельзя назвать массовым продуктом, повышенный спрос из-за скорой отмены «нулевой» растаможки на этом фоне не заметен. Если бы изменения касались машин с ДВС, мы бы почувствовали это сразу. Но электромобили стоят дороже, они пока еще не подходят массовому потребителю.
– Если сравнить предыдущий год с текущим, а также попытаться сделать прогноз на будущее: что нас ждет на «электрорынке»?
– Тенденции схожи с автомобилями с ДВС. Сейчас уровень спроса вернулся к доковидному уровню. Покупателей много, количество ставок выросло, но автомобилей больше не становится. Это справедливо в том числе и для «электричек». Кроме того, в ситуацию на рынке вносят свою лепту субсидии различных стран при покупке машины без ДВС. Например, в Литве субсидия полагается на покупку не только нового электромобиля, но даже на б/у вариант. Это подстегивает спрос, поэтому можно предполагать, что в дальнейшем он будет только расти, снижения стоимости ожидать вряд ли стоит.
За что голосуют рублем?
Чтобы лучше понять, что покупают белорусы и жители соседних стран на аукционах в Европы, мы проанализировали статистику Exleasingcar. Для большего удобства в список популярных авто включены их примерные пробеги по циклу NEDC. Ориентироваться на этот показатель при выборе электромобиля стоит скорее косвенно: во-первых, реальный пробег и «синтетические» данные могут отличаться в полтора-два раза, во-вторых, хоть производители и стараются снизить уровень деградации батарей, этот процесс происходит независимо от наших желаний.
Nissan Leaf
Nissan Leaf – однозначный лидер по пригону как в РБ, так и в ряде других стран, по крайней мере по выбору пользователей Exleasingcar.com. И это неудивительно, поскольку ценник на такие авто один из самых доступных.
Сейчас Nissan Leaf доступен для покупки в двух поколениях. Напомним, что в 2017 году появилось второе поколение, которое заметно опережает первое в стоимости. Так, средняя ставка на аукционе на «вторые» Leaf в летний период равнялась 14.000 евро, в то время как выиграть представителя старого поколения можно уже за 7500 евро.
Пробеги у «вторых» Leaf могут колебаться в достаточно широком диапазоне: иные экземпляры могут проехать за 2-3 года эксплуатации более 100 тыс. км. Но в целом средний пробег составляет порядка 35 тысяч. Заявленный запас хода у Leaf мощностью 110 кВт и аккумулятором 40 кВт*ч составляет 350 км.
У предыдущего поколения показатели скромнее. Мощность 80 кВт и аккумулятор 24 кВт*ч обеспечивают запас хода до 199 км. На практике, как это обычно бывает, будет меньше.
Запаса вполне хватит для городских условий, но уехать в комфортное путешествие по стране вряд ли получится.
BMW i3
BMW i3 продается почти в два раза реже, чем вышеупомянутый Nissan Leaf, но тоже востребован. Средняя ставка на аукционе сопоставима с Leaf: порядка 14.000 евро. Но она сильно зависит от пробега: в продаже встречаются экземпляры как с 10 тыс. км, так и пробежавшие почти 150 тысяч.
В среднем BMW i3 перед поступлением на аукцион проезжают порядка 30-40 тыс. км. При мощности 125 кВт и емкости аккумулятора 33,2 кВт*ч запас хода составляет 312 км.
Volkswagen e-Golf
«Средний» e-Golf в продаже – это машина 2018 года с пробегом около 23 тыс. км и выигрышной ставкой порядка все тех же 14.000 евро. При мощности 100 кВт и аккумуляторе почти 36 кВт*ч производителем заявлен пробег до 300 км (напомним, в цикле NEDC).
Smart Fortwo
Электрический Smart Fortwo редкость для Беларуси, но в других странах его приобретают на аукционах куда охотнее. Средняя ставка – около 10.000 евро, при этом стоимость лота может отклоняться в большую и меньшую сторону на 2000-2500 евро. Запас хода у Smart исключительно «городской»: до 160 км в NEDC-цикле.
Opel Ampera-e
Opel Ampera-e – «брат-близнец» Chevrolet Bolt EV. Мощность авто – 150 кВт, аккумулятор – 60 кВт*ч. По циклу NEDC заявленный пробег составляет внушительные 520 км. В реальной жизни этот показатель будет меньше в полтора-два раза, но даже в таком случае запас хода достаточен, в том числе и для загородных поездок.
Вероятно, именно из-за «дальнобойности» многие Ampera-e попадают на аукцион с пробегами, превышающими 100 тыс. км. Цена будет зависеть от состояния, пробега и отчасти везения. К примеру, один из выставленных на аукцион экземпляров 2018 года с пробегом почти 180 тыс. км нашел белорусского покупателя за 13.000 евро.
Hyundai Ioniq
Hyundai Ioniq Electric – первый электромобиль от корейского бренда. Электрокар приводится в движение двигателем 88 кВт и оснащается аккумулятором на 28 кВт*ч. Запас хода по циклу NEDC – до 280 км. Модель заметно уступает в популярности тем же Nissan Leaf или BMW i3. Средняя ставка за нее – около 15.000 евро.
Tesla Model S
Из-за своей дороговизны Tesla с аукционов приобретают заметно реже других «электричек». В отдельном представлении эта модель не нуждается. На старте продаж Model S отпугивала своей ценой, но сейчас уже можно говорить о ее относительной доступности.
Как и с другими «электричками», запас хода сильно зависит от режима эксплуатации, но Tesla – один из знаковых и «долгоиграющих» электромобилей. Чаще других на аукцион попадают экземпляры с пробегом порядка 100 тыс. км, а рассчитывать на покупку можно при наличии от 30.000 евро на руках.
Можно ли переделать обычную машину в электромобиль?
Автор: Дмитрий Сапко
С ростом цен на топливо многие владельцы автомобилей задумались о возможности приобретения электромобиля. Это современная техника, которая нацелена на экономию природных ископаемых ресурсов, а также денег в бюджете владельца. Даже при самых пессимистичных прогнозах на стоимость электричества эксплуатация электрического авто оказывается в десятки раз дешевле, чем бензинового или дизельного. Но стоит такая машина достаточно дорого. Цена стандартного электромобиля без каких-либо привилегий и преимуществ стартует от 35 000 долларов, если мы говорим о новых машинах. Если же вы хотите что-то более интересное, премиального класса, придется готовить от 60 000 долларов. Конечно, не каждый россиянин может позволить себе приобрести подобный автомобиль и насладиться тихой и экологически чистой поездкой на электрической тяге. Но идея эта нравится все большему количеству людей.
Возникает и другая идея: переделка обычной машины с бензинового мотора на электрический. Технически это возможно, особых сложностей не должно возникнуть. Но есть вопросы по закону и по стоимости выполнения такой переделки. Сегодня мы рассмотрим все аспекты, чтобы понимать приблизительные данные по расходам и мороке при оформлении такой машины. Но сразу скажем, прецеденты уже есть, и это вполне реально. Для выполнения такой переделки достаточно шаг за шагом соблюдать указанные ниже пункты, чтобы не получить проблемы с легализацией машины. Вполне возможно, что на пути вам придется столкнутся с бюрократическими трудностями в российских центрах ГИБДД, но ничего нереального в этой задаче нет. Будет отлично, если вы получите поддержку юриста, который поможет подготовить все заявления и добиться решения всех вопросов в вашу пользу. К сожалению, такой путь оформления машины пока не слишком популярен в РФ.
А выгодно ли это вообще? Считаем преимущества
Скажем сразу: если вы хотите путешествовать на далекие расстояния, стоит просто забыть о возможности сооружать электрический автомобиль на базе обычной машины. Максимальный пробег, который вы можете получить в этом случае будет колебаться от 150 до 250 км, и вложения в такие достижения будут колоссальными. Так что на длительные расстояния пока логичной выглядит покупка авто с ДВС. Если же вы ездите по городу, то можно быстро подсчитать ваши выгоды:
На замену батарей сейчас упирают производители бензиновых машин. Но если внимательно присмотреться к статистике, то можно заметить, что банальный Nissan Leaf около 5 лет ездит на 1 батарее и проезжает до 150 000 км без проблем. Многие современные бензиновые двигатели не имеют такого ресурса и не подлежат ремонту после выхода из строя. Так что вам на таком же пробеге, возможно, придется менять движок, который стоит гораздо дороже, чем набор батарей.
Как технически выполнить переделку авто в электромобиль?
К сожалению, технический процесс достаточно сложный, но самые простые варианты вы вполне можете организовать в собственном гараже с помощью пары смышленых товарищей. Мы не будем описывать процесс подробно, так как для этого нужно пройти его самостоятельно. Но на просторах данных в интернете есть полноценные руководства и рекомендации, а также личные блоги людей, которые решили на такую переделку. У них вполне можно даже консультацию получить.
Итак, самые важные аспекты переделки и товары для этого следующие:
Здесь есть интересные нюансы, которые стоит учитывать. Еще в 2008 году правительство выдало постановление, которое позволяет владельцам электрического транспорта с мощностью до 4 кВт ездить без регистрации. Но даже в этом случае вам не помешает съездить на сертифицированную станцию обслуживания и получить заключение, подтверждающее безопасность вашего транспорта. Имеет смысл возить с собой текст постановления №562, чтобы избежать неприятностей.
Если машина мощнее 4 кВт, придется выполнить такую процедуру:
Кстати, будьте готовы еще и к тому, что в ГИБДД знать не знают о возможности такой переделки. На консультации вы можете получить резкий негативный ответ от представителя полиции. Он будет основываться на том, что у отделения нет опыта такой сертификации машины. Но вы смело можете провести разъяснительную работу, ссылаясь на документы и постановления, которые вполне реально найти с помощью простого поиска в интернете. Как правило, добиться правды будет несложно.
Основные преимущества и недостатки электромобиля в России
Мы уже говорили о том, что далеко не каждому человеку подойдет электрический автомобиль. Впрочем, даже если вы ездите только по городу, у этой машины есть ряд недостатков. К примеру, зимой значительно сокращается пробег, а после длительного простоя на стоянке вы и вовсе можете не тронуться с места. Авто такого типа заставляют постоянно экономить электричество, так что многим приходится мерзнуть или жариться в салоне, чтобы сохранить нужные километры.
Зато есть целый ряд важных преимуществ такой машины:
Конечно, для переделки не стоит выбирать Mercedes ML. Возьмите машинку небольшую, с тонкими колесами, легким кузовом. Многие экспериментируют на базе ОКА, но кузов слишком недолговечный, чтобы вкладывать в наго деньги. Подойдут Mitsubishi Colt, Lada Kalina, Smart ForTwo, Daewoo Matiz и прочие авто небольшого размера. Можно выбрать и авто C-класса, если вам важен комфорт. Но учтите, что тяжелый кузов батареям будет очень сложно тащить.
Предлагаем посмотреть видео о переделке обычной машины в электромобиль:
Подводим итоги
Нынешнее время требует нового подхода к транспорту. Многие водители заметили, что стали тратить на поездку на машине чрезмерно много денег из-за подорожания бензина и увеличения стоимости обслуживания автомобиля. Поэтому часто звучат идеи о том, что нужно переходить на электромобили. В сегодняшней статье мы постарались адекватно представить основные плюсы и минусы электрического транспорта, главные возможности и ограничения этого вида авто. Конечно, переделка обычной машины в электрическую будет занимать определенное время и стоить денег, но покупка готового транспорта окажется гораздо дороже.
В России вполне можно переделать обычный автомобиль в электрический, с этим не возникнет больших проблем. Неприятности могут быть в том случае, если ваша переделка окажется некачественной и небезопасной. В такой ситуации ГИБДД не сможет выдать разрешение на эксплуатацию транспортного средства по дорогам общего пользования, и ваши деньги будут попросту потрачены зря. Поэтому такие проекты лучше всего выполнять совместно со специалистами или получать консультации на каждом этапе. А вам было бы интересно переделать ваш автомобиль в электрический транспорт?
