Пескоструйка, оцинковка, антикор днища.
Время к сожалению не идет на пользу ни машинам ни людям. Первых еще суровее добивают реагенты и прочая дичь которую льют на наши дороги.
При покупке было понятно, что днищем нужно заняться и привести в порядок. Спустя почти год изучив тему и варианты, объездив с пяток-десяток сервисов и «контор», понял, в Москве/области за адекватные деньги и в нормальном качестве сделать антикор с предварительной очисткой не так-то и просто. Ценники «конские» и делать особо никто не хочет.
Делался такой комплекс:
— пескоструйная очистка днища, всех элементов подвески
— грунтование
— оцинковка
— нанесение антикора, включая скрытые полости.
Вот что получилось (фото в формате было/стало), все фото не опубликуешь, но смысл и результаты видно:
1) Рама
2) Задняя и передние части днища
Машина теперь в полной защите, будет противостоять суровой природе и радовать меня еще не один год!
Если интересны детали, есть вопросы — пишите в л/с.
Toyota Land Cruiser 2006, двигатель бензиновый 4.7 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 22
Нет не снимали, только защиту подкрылков.
Спасибо! Смотрел на неометал, нравится их работа, но цена была не ясна.
Очень кропотливая работа, не каждый возьмётся, но 100 тыс. мне кажется дорого, из-за то продлили жизнь машине, я тоже делал.
Блин а я то думал, что нужно всю раму снимать, подвеску тоже и каждый песок + грунт + цинк + краска
А мне нравится! Главное, за эти места у владельца голова не болела (до ваших отзывов) 😉
Как уже заметили старшие товарищи, ранее прокомментировавшие Ваш пост:
— пескоструйная очистка рамы и днища без полной разборки — паллиатив, то есть неполноценная работа
— механически качественно очистить раму изнутри, даже используя «know-how на роликах» не представляется возможным. Для того, чтобы убедиться в этом, надо использовать не обыкновенную видеокамеру, а бороскоп. Все сразу станет ясно. Про качество очистки то есть…
— цинковали «газоплазмой», как я понимаю (поправьте, если я ошибаюсь). Это, пожалуй, одно из самых ненадежных цинковых покрытий, лучше, пожалуй, только холодного цинкования по причине множественности пор, требующих дальнейшего перекрытия слоями краски. Держится плохо.
«Так шта…» (С) машина, конечно, какое-то ограниченное
время «будет противостоять суровой природе и радовать… еще…».
Но в нашем мире Nothing is forever…
Подскажите пожалуйста, где делают грамотный и качественный антикор, В Питере может?
Константин, я не знаю, где делают качественный антикор. Честно.
Да мы и не интересовались этим никогда. Для заказчиков мы один раз полностью реставрируем раму и нижнюю часть кузова (пол, крылья и т.п.) и никогда больше к этому уже ни мы, ни заказчики не возвращаемся.
Как внутри рамы пескоструили?
Специальное приспособление на роликах, и какая-то насадка. Суть такая вперёд-назад двигается и чистит. Как сказали их ноу-хау 🙂
Здравствуйте. Как состояние днища после проделанных работ, смотрели?
Специальное приспособление на роликах, и какая-то насадка. Суть такая вперёд-назад двигается и чистит. Как сказали их ноу-хау 🙂
Смотрится красиво, но, имхо, пескоструй без полной разборки деньги на ветер. Как пескоструились труднодоступные места? Сверху рамы, в отдаленных местах рамы куда песок не долетал, под агрегатами и т.д. Плюс песок не убирает ржавчину внутри швов
Антикоррозийная обработка Mitsubishi Pajero Sport пескоструй, оцинковка, покраска, жидкий герметик, антикор.
Приветствую Всех наших уважаемых читателей, интересующихся работами по пескоструйной очистке, и защите автотранспорта от коррозии!
Сегодня у нас в Ангаре пациент Японского автопрома Mitsubishi Pajero Sport, в наши руки такая машина попала впервые. Машина в идеальном состоянии для своих лет, пробег не большой, чуть более 120000 тысяч. Предыдущий хозяин сдал её в тейд-ин, и новый владелец не задумываясь купил данную машину, и в последствии не чуть не пожалел.
После очень долгих переговоров, обсуждений и уточнений, мы всё же пришли к какой то договорённости. После чего машина была поставлена в очередь на проведение работ. В назначенный день, Роман пригнал свой авто. И меня сильно удивило, что машине сделали временный бодик на 5 дюймов, для более лучшего проведения работ по раме. Для удешевления работ хозяином, были сняты бампера и крылья, это то не возбраняется, конечно если все правильно снято, и соответственно ведет к удешевлению наших работ. И прошу заметить, Роман первый клиент за долгое время, который представил список работ, аж на двух листах.
После того как были оговорены все работы, и их стоимость, мы приступили к разбору машины.
Будут проводиться следующие работы:
— Демонтаж бака, фар, глушителя, задней проводки по днищу
— Защита датчиков, пружин, трубопроводов
— Удаление заводского шовного герметика
— Пескоструйная очистка днища
— Цинкование
— Грунтование полиуретановым грунтом
— Восстановление шовного герметика
— Покраска полиуретановой двухкомпонентной краской
— Нанесение жидкого геметика
— Сборка автомобиля
— Продувка, мыть не будем, потому как много элементов кузова отсутствуют.
Загоняем машину на эстакаду. приступаем к разборке и упаковке, для проведения пескоструйных и оцинковочных работ.
Как всегда любуемся девственным состоянием кузова и рамы.
Антикор (part 1 of 2): мойка днища, пескоструй, грунт.
Арки на СААБах делали уже почти все, а вот антикор пока единицы. Поэтому расскажу о своём опыте, поделюсь впечатлениями так сказать.
Весна 2021, SAAB переобут в лето, впереди целый сезон — живи да радуйся.
Но есть проблемы: внутри SAAB’а, внутри моей головы. Уже несколько лет мы с ним вели противостояние с окружающей средой. Проигрывать войну начали лет 5-7 назад, когда пошли первые рыжики по задней части днища. Поэтому мысли об антикоре варились давно.
Антикор вопрос сложный. Думаю Вы и сами уже делали первые потуги в изучении этого вопроса. Основная проблема как всегда: под ключ, хорошо и качественно, с разбором песком и прочим, в одном месте (под одной крышей) никто сделать не может. В лучшем случае Вам как то помоют днище, подуют в дырки и поверх подвески, бака, теплоэкранов и т.д. нанесут мясистый состав. Естественно прямо на ржавчину. Правда стоит отметить, некоторые составы для этого и разработаны, что бы прямо на ржавчину наносить, да и на воду можно (они влаговытесняющие), но это всё хрень, на мой взгляд.
Как мне это видится:
1. Разборка (снятие порогов, бамперов, подкрылков).
2. Мойка днища и внутренних\скрытых полостей (пенить, проходить щёткой, смывать, пенить, сильного давления давать не нужно).
3. Продувка, сушка. Желательно на авто проехаться после мойки (так как много воды копится в кузове которая не просохнет и за две недели).
4. Разборка необходимого (подвеска, бак, теплоэкраны и прочее за чем прячется ржа).
5. Пескоструй (балгарка и мет. щётки не в почёте).
6. Продувка (количество песка\пескоструйного материала сведёт Вас с ума).
7. Сварочные работы (ну это когда совсем уж никруха).
8. Обезжиривание (это на всякий случай, так как после песка всё чисто).
9. Цинкование (с этим очень сложно, мало кто предложит его. Виды и способы цинкования разные, в них я не разбираюсь).
10. Грунт.
11. Нанесение составов для внутренних полостей.
12. Нанесение составов для внешних полостей.
13. Сборка, желательно с любовью.
В поисках райского уголка со всеми этими видами работ я прибывал примерно год. Забегая наперёд скажу, что так и не нашёл. Как всегда, пришлось всё организовывать самому. Погнали, по этапам:
1. Разборка. Процесс прост. Без фото, слов и регистрации. Лишь укажу, что весь крепёж в отдельную банку и на очистку\мойку.
2. Мойка днища. Лет 7 уже хотел помыть днище, в нашем Иваново такой услуги не найти. Хотя есть пара предложения, но меня они не устраивают. Рассматривал вариант съездить в МСК для этого, но в какой то момент друг пошутил вслух: «Эвакуатором подними». Мы посмеялись, а потом я начал искать эвакуатор с вертикальной погрузкой. Со второго звонка нашёл Отличных (с большой буквы) парней, которые отнеслись ко мне с пониманием и всячески посодействовали.
Для подъёма мне пришлось поставить зимний комплект колёс, а на лапы захватов парни натянули толстые резиновые шланги. Это всё для того, что бы исключить контакт лап и дисков.
Антикоррозийная обработка Mazda MX-5, пескоструй, оцинковка, покраска, жидкий герметик, антикор.
Приветствую Всех наших уважаемых читателей, интересующихся работами по пескоструйной очистке, и защите автотранспорта от коррозии!
Сегодня у нас в Ангаре пациент Японского автопрома Mazda MX-5, про эту машину можно говорить долго, хотя я не очень хочу расписывать процесс восстановления, но придётся в краце.
Машина редкая, для своего года в изумительном состоянии, живет и эксплуатируется в Москве. Хозяин правильно сделал, что решил восстановить кузов от ржавчины, потому как ещё год и процесс гниения было уже не остановить, потребовались бы уже сварочные работы.
Машину разбирали не торопясь, что бы не пропустить проблемные места.
Под задней крышкой багажника, и резинкой была куча проблемных мест, решили крышку снимать и делать отдельно после днища.
Само днище, выглядит как у всех мазд тех лет одинаково, плохо.
В процессе разборки и внимательной оценки повреждений, было принято решение снимать заднюю балку и передние стойки.
И так машина полностью разбирается, упаковывается бумагой и перекатывается в пескоструйную камеру для проведения дальнейших манипуляций. В процессе обсуждения работ, клиент заднюю балку пескоструить и красить отказался.
Снимается задняя балка и машина упаковывается в плотный банер.
Передние стойки то же демонтируются, что бы прочистить стаканы.
Приступаем к пескоструйной очистке кузова, предварительно удалив весь шовный герметик.
Приступаем к работам по нанесению цинка, газотермическим высокоскоростным методом напыления.
Проржавевший на сквозь металл задуваем цинком, что бы не проводить сварочные работы. Это было можно сделать, потому как ржавчина шла снаружи вовнутрь, а не на оборот.
Готовим оцинкованный кузов под нанесение двухкомпонентного полиуретанового грунта, преждевременно перетерев поверхность металлическими щетками, и обезжирив её. Трубки, шланги и все что нежелательно к покраске, упаковывается.
Грунт наносим в два слоя.
После высыхания грунта, наносим шовный герметик и красим черной двухкомпонентной полуматовой полиуретановой краской.
После высыхания краски наносим финальный жирный слой антикора (Меркасол) и преступаем к сборке автомобиля.
После сборки, приступаем к проблемным местам на задней крышке багажника. Все будет предварительно отпескоструенно, оцинковано и загрунтовано.
Работа выполнена, машина передана заказчику.
Я же со всеми прощаюсь, до новых встреч!
Всем добра, и удачи на дорогах нашей необъятной родины.
Друзья нам просто необходимо Ваше мнение по нашим работам, что вы можете посоветовать нам, ждем ваши рецензии, отзывы.
Антикоррозийная обработка Toyota Land Cruiser Prado 120, пескоструй, сварка, оцинковка, покраска, жидкий герметик, антикор.
Приветствую Всех наших уважаемых читателей, интересующихся работами по пескоструйной очистке, и защите автотранспорта от коррозии!
Сегодня у нас в Ангаре пациент Японского автопрома Toyota Land Cruiser Prado 120. Количество сделанных нами Прадиков перевалило уже за пятьдесят, из чего делаем вывод: Prado 120 любят и ценят, потому как сравнивать его с более новым Prado 150 некорректно.
Конкретно с этой машиной очень интересная история. Машина с момента покупки в одних руках, за исключением пяти последних лет, когда хозяин из за большого автопарка, отдал авто тестю в деревню.
И тут хозяин видит ржавчину на днище и раме, и машина попадает в наши руки, а дальше как говориться, дело техники.
После того как были оговорены все работы, и их стоимость, мы приступили к разбору машины.
Будут проводиться следующие работы:
— Демонтаж бака, фар, выхлопной системы, порогов, крепления порогов, защит, задней проводки по днищу, компрессора пневмы, пневмобаллонов, передних крыльев, кардана, локеров, подкрылков,
— Защита датчиков, трубопроводов
— Удаление заводского шовного герметика
— Пескоструйная очистка днища
— Цинкование
— Грунтование полиуретановым грунтом
— Восстановление шовного герметика
— Покраска полиуретановой двухкомпонентной краской
— Нанесение жидкого герметика
— Сборка автомобиля
— Продувка, мойка.
Сварочные работы заранее не оговариваются, в надежде на их отсутствие.
Приступаем к разборке, и после снятия передних крыльев начались сюрпризы.
От обилия грязи под крылом, сгнили передние брызговики. А это один из самых сложных элементов кузова в ремонте. Потому как его сварка требует полной разборки салона, и снятия тормозного цилиндра, проводки, блока предохранителей, под капотом.
Снимаем задний бампер, и ситуация становится еще хуже. Обычно я не снимаю пластиковые накладки на кузове, но тут рискнул. После увиденного, решил разобрать багажник, и опять не прогадал.
Дальше снимаю пластиковые накладки на порогах, и тут в десятку, все опять печально.
К нам не приезжают слабаки, только хозяева со стальными … ми, нервами.
Увидев всю картину целиком, приступаем к первичной зачистке проблемных мест кузова, и поиску новых сюрпризов.
Хозяин машины поступил правильно, не поскупился на запчастях, купил четверть на правую арку, и новую часть на левую.
Пороги прочистили, загрунтовали, полностью внутреннюю полость, после чего заварили.
Варим пол, предварительно вычистив и загрунтовав лонжерон, подкрылок то же.
После окончания сварочных работ, машину перекатываем в пескоструйную камеру, где уже заканчиваем работы по полной пескоструйной очистке.
После пескоструйных работ переходим к работам по нанесению цинкового покрытия.
Краткое описание метода.
Высокоскоростное газопламенное напыление (HVOF) — процесс напыления, использующий продукты горения жидкого горючего (керосина и кислорода). Горючее и кислород смешиваются и атомизируются в камере сгорания, обеспечивающей оптимальное давление и режим горения.
Процесс позволяет достичь сверхзвуковых скоростей истечения газа, что приводит к разгону частиц напыляемого материала также до сверхзвуковых скоростей. Одно из главных правил этого процесса гласит: высокое давление сгорания = высокая скорость газа, высокая скорость частиц и высокое качество покрытия.
Ключевыми преимуществами высокоскоростного напыления являются высокая плотность покрытия и низкое содержание оксидов. Пониженное содержание оксидов в покрытии связано с тем, что при такой высокой скорости частицы имеют меньшее время пребывания в высокотемпературной газовой среде. Кроме того, газовая среда имеет низкую температуру (около 3000 °C) по сравнению с альтернативными процессами.
Высокоскоростное газопламенное напыления по праву считается наиболее современной из технологий напыления. В странах Европы и Северной Америки высокоскоростное напыление практически вытеснило гальванику и методы вакуумного напыления во многих отраслях. Твердосплавные покрытия, нанесенные методами высокоскоростного напыления, по всем статьям превосходят гальванические покрытия, процесс создания которых признан чрезвычайно канцерогенным.
