Пожарный автомобиль ГПМ-54
В 1977 году на базе танка Т-54 разработали гусеничную пожарную машину, получившую заводской номер ГПМ-54. Ее использовали для оснащения частей пожарной охраны на военных складах и арсеналах. В массовое производство этот автомобиль не поступил: выпуск небольших партий был поручен 17-му бронетанковому ремонтному заводу.
Назначение
ГПМ-54 – автомобиль тяжелого класса, который применяется во время тушения пожаров повышенной сложности в экстремальных условиях. С целью возможности эксплуатации на военных объектах кузов защищен броней. В качестве основных ОТВ используется вода, воздушно-механическая пена и порошок.
Первоначально основным назначением этой машины была борьба с огнем в лесах. Сидя в кабине, пожарные находятся в абсолютной безопасности перед стихией. Благодаря бульдозерному отвалу можно без использования дополнительной техники валить обреченные деревья, тем самым ускоряя процесс тушения. В ходе испытаний эта машина показала свою пригодность применения на пожарах в плотной застройке при необходимости завала горящих конструкций с целью предотвращения распространения огня на соседние объекты.
В базовое оборудование пожарного танка ГПМ-54 входит фильтровентиляционная установка ФВУ-15, благодаря чему удалось расширить функционал автомобиля и использовать его в условиях горения радиоактивных веществ и сильнодействующих ядов.
История эксплуатации
В первые десять лет после выпуска ГПМ-54 поставлялись исключительно военным. С 1984 года четыре машины несли дежурство на космодроме «Байконур». В конце 80-х было принято решение расширить сферу использования этого типа ПА и передать гусеничную машину на баланс опорных пунктов при объектовых и специализированных частях по тушению пожаров природного характера. В 1986 гусеничные машины работали в «зоне отчуждения» при аварии на Чернобыльской АЭС.
Благодаря своим характеристикам ГПМ-54 до сих пор считается незаменимой техникой на складах ракетно-артиллерийских боеприпасов. Ее использовали при тушении 61-го арсенала вооруженных сил Украины в 2008 году (Лозовая, Харьковская область) и при ликвидации аварии на 6-м арсенале ВСУ в 2018 (Дружба, Черниговская область).
Модификации
Сегодня в эксплуатации находится три модификации пожарного танка:
Последняя модернизация была проведена в 2020 году, и автомобиль получил импортное гидравлическое оборудование.
Основные отличия между базовой ГПМ-54 и модернизированной ГПМ-54-01
| ГПМ-54 | ГПМ-54-01 | |
| Количество мест боевого расчета | 2 | 2+1 |
| Гидравлическая система | · гидрораспределитель ГА-86 – 1 шт.; |
· ручной гидрораспределитель Р-102 – 3 шт.
· самопроизвольное опускание при деактивации привода;
· распределитель ГА-86.
· насос PGP511А0100 в общей гидросистеме;
· распределитель «Паркер».
· работа привода сопряжена с включением пожарного насоса;
· обрыв трубопровода влечет за собой свободное падение кузова;
· привод от насоса.
· блокировка насоса при активации привода подъема;
· гидрофиксаторы падения кузова;
· работа от основного и аварийного насосов гидросистемы.
Взяв за основу военный танк, инженеры подвергли его ряду изменений:
ТТХ пожарного танка ГПМ-54
| ГПМ-54 | ГПМ-54-01 | |
| Шасси | Т-54 (Т-55) | |
| Двигатель | В-55 | В-55 V-образный 4-тактный |
| Мощность двигателя, л.с. | 580 | |
| Габариты (Д*Ш*В, мм) | 6340*3270*3700 | |
| Количество мест боевого расчета | 2 | 3 |
| Масса с полной нагрузкой, кг | 43000 | |
| Средняя скорость движения, км/ч | 20 | 25 |
| Вместимость цистерны, л | 9000 | |
| Пожарный насос | ПН-60Б | |
| Подача воды, л | 60 | |
| Привод пожарного насоса | Через редуктор гитары | Редукторный с фрикционом |
| Лафетный ствол | Комбинированный ЛС-60 стационарного типа | Комбинированный |
| Расход ствола, л/с | 40 | |
| Дальность подачи водяной струи, м | 60 | |
| Дальность подачи пены, м | 36 | |
| Управление стволом | Из кабины | Местное, дистанционное |
Гусеничная пожарная машина ГПМ-72: назначение и ТТХ
Гусеничная пожарная машина ГПМ-72 – это бронированная пожарная машина на гусеничном ходу, построенная на базе основного боевого танка Т-72.
История
Гусеничная бронированная пожарная машина ГПМ-72 была разработана в инициативном порядке за счёт собственных средств Львовского бронетанкового завода (ЛБТЗ).
В начале апреля 2017 года завод завершил ведомственные испытания ГПМ-72, после чего бронемашина была предложена министерству обороны Украины в качестве специальной техники для оснащения вооружённых сил Украины.
В мае 2018 года министерство обороны Украины официально разрешило эксплуатацию ГПМ-72 в вооружённых силах Украины.
Также существует модификация пожарной машины ГПМ-72 созданная на базе танка Т-72 усилиями инженеров ОАО «140 ремонтный завод» (г. Борисов, Республика Беларусь) и ООО «Пожснаб» (г. Борисов, Республика Беларусь).
Описание
Машина предназначена для тушения пожаров различных классов при помощи воды и воздушно-механической пены, расчистки проходов к очагам пожара, а также транспортировки к месту пожара пожарных команд, пожарно-технического оборудования и проведения аварийно-спасательных работ.
Бронированный корпус обеспечивает защиту экипажа и позволяет использовать машину в сложных условиях – для тушения лесных пожаров, пожаров на нефтяных скважинах, складах боеприпасов, взрывчатых и горюче-смазочных веществ.
Внутри корпуса находится свободный отсек на 5-6 человек, который может быть использован для эвакуации пострадавших или доставки пожарной команды на место пожара.
На крыше ГПМ-72 установлены громкоговоритель и проблесковые маячки.
Средства связи включают радиостанцию MOTOROLA GM-360 и переговорное устройство ТПУ-174.
Тактико-технические характеристики
ГПМ-72 Львовского бронетанкового завода
Гусеничная пожарная мишина ГПМ-72 (ЛБТЗ)
В комплект машины входит:
ГПМ-72 производства ОАО «140 ремонтный завод» и ООО «Пожснаб»
ГПМ-72 (производства ОАО «140 ремонтный завод» и ООО «Пожснаб»)
| Базовое шасси | Танк Т-72 |
| Технически допустимая полная масса, кг, не более | 41000 |
| Максимальная мощность, кВТ (л.с.) | 570 (780) при 1900 об/мин |
| Запас топлива, л | 700 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 40 |
| Ср. уд. давления на грунт, кгс/см2 | 0,85 |
| Габаритные размеры, мм | |
| – длина; | 7760 |
| – ширина; | 3600 |
| – высота. | 3600 |
| Подача насоса, л/мин | 4000, автономный, со встроенным пеносмесителем |
| Емкость для воды, т | 10 |
| Емкость для пенообразователя, т | 1 |
| Максимальный расход воды, л/с | 80 |
| Дальность подачи веществ, м | 70 |
Пожарные гусеничные машины: виды, история создания, технические характеристики
Пожары могут образовываться в местности, где нет дорог. В такой ситуации ничего не остается, кроме как применить воздушную технику либо вездеходы. Эксплуатация самолетов и вертолетов обходится слишком дорого, поэтому если можно обойтись использованием вездеходной техники для тушения труднодоступных пожаров, то применяются специальные гусеничные пожарные машины.
История создания
Полученный положительный опыт по использованию гусеничной техники при тушении пожаров стал хорошей основой для создания более совершенных установок этого типа. Современные вездеходы оборудуются не только достаточно большими по объему цистернами для тушения возгораний и мощными насосами для подачи пены через лафетные стволы, но и оснащаются грейдерным устройством для расчистки подъездов к месту возгорания.
Виды гусеничных пожарных машин
В зависимости от сложности пожара, наличия огнезащитной обработки конструкций и задач, которые необходимо выполнить на объекте или открытой местности применяются различные по снаряжению и мощности устройства.
Условно такую технику можно разделить на:
К легким пожарным машинам на гусеничном ходу относятся установки с полной массой до 8 тонн и грузоподъемность до 2 тонн. Среднего класса техника способна уже взять на борт полезную нагрузку весом до 7 тонн. Тяжелые машины предназначены для перемещения огнетушащих материалов общей массой до 12 тонн.
Перечисленные разновидности гусеничных машин могут быть однозвенными и двухзвенными. Максимальная скорость движения по открытой местности у обоих типов вездеходов одинаковая. Двухзвенные являются более маневренными, но однозвенные машины могут быть дополнительно оборудованы прицепом, который легко отделяется, при необходимости, от основной машины.
Пожарный танк ГПМ-54, ГПМ-54-01, ГПМ-54М: описание и ТТХ
Гусеничная пожарная машина ГПМ-54 была разработана в 1977 году на базе танка Т-54 специалистами 482-го конструкторско-технологического центра министерства обороны СССР для оснащения военных команд противопожарной защиты при складах и арсеналах, а так же для войск гражданской обороны, в 1978 году мелкосерийное производство машин этого типа на базе танков Т-54 и Т-55 освоил 17-й бронетанковый ремонтный завод.
Назначение
ГПМ-54 – автомобиль тяжелого класса, который применяется во время тушения пожаров повышенной сложности в экстремальных условиях. С целью возможности эксплуатации на военных объектах кузов защищен броней. В качестве основных ОТВ используется вода, воздушно-механическая пена и порошок.
Первоначально основным назначением этой машины была борьба с огнем в лесах. Сидя в кабине, пожарные находятся в абсолютной безопасности перед стихией. Благодаря бульдозерному отвалу можно без использования дополнительной техники валить обреченные деревья, тем самым ускоряя процесс тушения. В ходе испытаний эта машина показала свою пригодность применения на пожарах в плотной застройке при необходимости завала горящих конструкций с целью предотвращения распространения огня на соседние объекты.
В базовое оборудование пожарного танка ГПМ-54 входит фильтровентиляционная установка ФВУ-15, благодаря чему удалось расширить функционал автомобиля и использовать его в условиях горения радиоактивных веществ и сильнодействующих ядов.
Пожарная машина СПМ — видео
Пожарную машину собрали на Омском заводе транспортного машиностроения по заказу Минобороны. Данный «пожарный танк» способен бить струей на 100 метров. Особенностью СПМ является возможность дистанционного управления, что обеспечивает максимальную безопасность людей, участвующих в пожаротушении в особо сложных и опасных условиях. При возникновении угрозы для жизни экипажа люди покидают машину, и она выполняет поставленную задачу с помощью системы дистанционного управления.
Баллистическая защита СПМ представляет собой съемные броневые противоосколочные экраны, которые в совокупности с броневой кабиной обеспечивают защиту экипажа и оборудования в кабине от разлетающихся осколков при наземном подрыве осколочно-фугасного снаряда калибра 152 миллиметра.
Масса СПМ — около 60 тонн. Экипаж состоит из трех человек. Он надежно защищен герметичной и теплоизолированной кабиной. Запас воды и огнегасящих веществ — 25 кубических метров, дальность подачи огнегасящего состава достигает 100 метров. Для расчистки подходов к очагам возгорания и создания минерализованных полос машина оснащена бульдозерным оборудованием в виде клиновидного отвала.
Сообщается, что экипаж СПМ одет в специальные теплоизоляционные, жаростойкие костюмы, способные защитить человека от воздействия высоких температур. Кроме того, предусмотрено использование экипажем индивидуальных средств фильтрации и очистки воздуха.
История эксплуатации
В первые десять лет после выпуска ГПМ-54 поставлялись исключительно военным. С 1984 года четыре машины несли дежурство на космодроме «Байконур». В конце 80-х было принято решение расширить сферу использования этого типа ПА и передать гусеничную машину на баланс опорных пунктов при объектовых и специализированных частях по тушению пожаров природного характера. В 1986 гусеничные машины работали в «зоне отчуждения» при аварии на Чернобыльской АЭС.
Благодаря своим характеристикам ГПМ-54 до сих пор считается незаменимой техникой на складах ракетно-артиллерийских боеприпасов. Ее использовали при тушении 61-го арсенала вооруженных сил Украины в 2008 году (Лозовая, Харьковская область) и при ликвидации аварии на 6-м арсенале ВСУ в 2018 (Дружба, Черниговская область).
Модификации
Сегодня в эксплуатации находится три модификации пожарного танка:
Последняя модернизация была проведена в 2020 году, и автомобиль получил импортное гидравлическое оборудование.
Основные отличия между базовой ГПМ-54 и модернизированной ГПМ-54-01
| ГПМ-54 | ГПМ-54-01 | |
| Количество мест боевого расчета | 2 | 2+1 |
| Гидравлическая система | · гидрораспределитель ГА-86 – 1 шт.; |
· ручной гидрораспределитель Р-102 – 3 шт.
· самопроизвольное опускание при деактивации привода;
· насос PGP511А0100 в общей гидросистеме;
· работа привода сопряжена с включением пожарного насоса;
· обрыв трубопровода влечет за собой свободное падение кузова;
· блокировка насоса при активации привода подъема;
· гидрофиксаторы падения кузова;
· работа от основного и аварийного насосов гидросистемы.
Взяв за основу военный танк, инженеры подвергли его ряду изменений:
Технические характеристики
Согласно тому же ГОСТа технические характеристики пожарных машин на гусеничном ходу должны соответствовать следующим значениям:
Пожарная машина на гусеничном ходу
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОЖАРНЫЕ МАШИНЫ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ
Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний
Fire fighting equipment. Firecaterpillar-trackedengines. Classification. General technical requirements. Test methods
Дата введения 2019-09-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением «Всероссийский ордена «Знака Почета» научно-исследовательский институт противопожарной обороны» МЧС России (ФГБУ ВНИИПО МЧС России)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 274 «Пожарная безопасность»
Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
1 Область применения
1.1 Настоящий стандарт устанавливает классификацию, общие технические требования и методы испытаний пожарных машин на гусеничном ходу.
1.2 Настоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые и модернизируемые пожарные машины, для монтажа которых применяются транспортные средства на гусеничном ходу, однозвенные и двухзвенные транспортеры, транспортеры-тягачи и тягачи, в том числе многоцелевые тягачи (транспортеры), и снегоболотоходы, на модификации ранее разработанных пожарных машин, а также на специальные гусеничные машины, предназначенные для обеспечения тушения пожара и проведения аварийно-спасательных работ.
1.3 Настоящий стандарт не распространяется на пожарные машины на гусеничном ходу и их модификации, ТТЗ на разработку которых утверждены до введения в действие настоящего стандарта.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 2.601 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы
ГОСТ 9.032 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения
ГОСТ 9.050 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Методы лабораторных испытаний на устойчивость к воздействию плесневых грибов
ГОСТ 12.0.004 Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения
ГОСТ 12.1.114 Система стандартов безопасности труда. Пожарные машины и оборудование. Обозначения условные графические
ГОСТ 12.2.120 Система стандартов безопасности труда. Кабины и рабочие места операторов тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.002 Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.4.026 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний
ГОСТ 20.39.108 Комплексная система общих технических требований. Требования по эргономике, обитаемости и технической эстетике. Номенклатура и порядок выбора
ГОСТ 2349 Устройства тягово-сцепные системы «крюк-петля» автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры. Технические требования
ГОСТ 9238 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений
ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 18321 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции
ГОСТ 25518 Тракторы, сельскохозяйственные машины и прицепы. Головки соединительные пневматического привода тормозных систем. Зоны расположения
ГОСТ 26191 Масла, смазки и специальные жидкости. Ограниченный перечень и порядок назначения
ГОСТ 26336 Тракторы и сельскохозяйственные машины, механизированное газонное и садовое оборудование. Система символов для обозначения органов управления и средств отображения информации. Символы
ГОСТ 26656 Техническая диагностика. Контролепригодность. Общие требования
ГОСТ 30593 Автомобильные транспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности
ГОСТ 33554 Автомобильные транспортные средства. Содержание загрязняющих веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения. Технические требования и методы испытаний
ГОСТ 33555 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний
ГОСТ 33988 Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования и методы испытаний
ГОСТ 33997 Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки
ГОСТ 34065 Снегоболотоходы. Технические требования и методы испытаний
ГОСТ 34350 Техника пожарная. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний
ГОСТ Р 8.568 Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения
ГОСТ Р 9.804 Единая система защиты от коррозии и старения. Изделия и материалы. Методы лабораторных испытаний на стойкость к повреждению грызунами
ГОСТ Р 50574 Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования
ГОСТ Р 51318.12 Совместимость технических средств электромагнитная. Транспортные средства, моторные лодки и устройства с двигателями внутреннего сгорания. Характеристики индустриальных радиопомех. Нормы и методы измерений для защиты радиоприемных устройств, размещенных вне подвижных средств
ГОСТ Р 52230 Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия
3 Термины, определения и сокращения
3.1 В настоящем стандарте применен следующий термин с соответствующим определением:
3.1.1 Гусеничный ход: Движитель самоходных машин, обеспечивающий движение за счет взаимодействия гусениц с грунтом.
3.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:
4 Общие требования
4.1 ПМГХ по полной массе и компоновке подразделяются на основании [1] на классы:
ПМГХ могут быть однозвенные и двухзвенные.
4.2 Технические характеристики ПМГХ должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.
4.3 Грузоподъемность ПМГХ состоит из массы полезной нагрузки и дополнительного, не являющегося штатным, оборудования, массы водителя и членов расчета из расчета 100 кг на одно посадочное место, массы дополнительного топлива с топливными баками для обеспечения запаса хода, превышающего предусмотренный в 4.7.
Грузоподъемность и состав экипажа (расчета) задают в ТТЗ на разработку ПМГХ конкретного типа.
4.4 ПМГХ должны быть приспособлены для буксировки прицепов или гусеничных машин равной массы на гибкой или жесткой сцепках в дорожных условиях, заданных для их эксплуатации, в пределах 5% гарантийного пробега с ограничением максимальной скорости движения.
