Реле рс57 как подключить

Реле поворотов — ужасы российского автопрома.

Техосмотр пройден, почти всё работает штатно, можно было бы и успокоится, но жажда «улучшайденга» не давала покоя. Нет, не всё ещё сделано (не всё ещё сломано). Вот она, отремонтированная «пищалка» ждёт своей установки. Да, на Заз порой забываешь о включенном поворотнике, привычка к автоматическому отключению.
Прикинул:что, куда и как…открутил реле поворотов. И тут, покатило… Что-то тут у меня рычаг открытия капота едва прикручен. А, этот пучок проводов вниз почему болтается, как-то надо его закрепить. А, это что за провода провисают? И конечно же нарушил первое правило ремонта: Сделал одно дело — проверь работоспособность сделанного! И уже после этого, занимайся следующим делом. После завершения дела — снова проверка. И т.д.
В общем, когда через полтора часа ремонта вернулся в исходную точку, подсоединение реле поворотов и внедрение провода «пищалки», оказалось, что забыл, как подсоединяется провод от самодельной аварийки (схема довольно простая, но имеющая ряд недостатков: работа от этого же реле поворотов, работа только с включённым зажиганием и.т.д). Внутренний голос торопил: один провод — чего тут думать? Ну и ткнул куда не попадя…
Включаю зажигание, поворот… Пищалка приятно «пиликноуа», «контролька» весело подмигнула. Даёшь второй этап проверки: как там работает «аварийка». Щёлкаю тумблером — всё гаснет и валит дым. Дотягиваюсь до выключателя массы. Приплыли — подсказывает внутренний голос. В первую очередь обрываю провод на «аварийку», давно хотел это сделать, но работала она безукоризненно. Реле поворотов горячаее. Проверяю и поправляю предохранители. Соединяем провода на прямую — всё работает.

Реле от ранних Уаз РС57В 2008 год. Три клеммы: Б — плюсовой провод, ЛС — силовой на выключатель и лампы, КЛ — конрольная лампа. «Разколпачиваю» реле — обмотка, миллиметровый медный провод сгорел в хлам, куда смотрели предохранители? Клеммы контактов вообще не совпадают. Одной клеммы видимо не было от рождения. Собрано их каких-то грубых пластин. Непонятно, как оно всё это работало? Перевернул «стаканчик» — ого! Сделано в Росии 2008 год. Пока я удивлялся конструкции и топорности данного произведения, подошел брат с любимым вопросом: — Сломал? Я же тебе говорил: Не лезь в агрегат — не мешай ему работать! … Вот удивляюсь я этой его способности появятся тогда, когда у меня что-то выпадает из рук. — Угу, — грустно констатировал я — побежал в магазин Ваз, там, вроде бы, есть что-то похожее.

Источник

Прерыватель указателей поворота РС57

Прерыватель указателей поворота типа РС57 электромагнитного принципа действия предназначен для обеспечения мигающего действия света сигнальных ламп, что делает более заметным подачу сигнала поворота. Прерыватель установлен внутри кузова и крепится винтом к средней соединительной панели проводов. Прерыватель указателей поворота включен последовательно в цепь ламп, сигнализирующих поворот. Электрическая схема прерывателя и включения световых указателей поворота показана на рисунке.

Механизм прерывателя имеет железный сердечник 9, на котором помещена обмотка 11. К сердечнику прикреплен стальной пружинный якорь 7 и дополнительный якорь 10. На свободных концах обоих якорей и на специальных неподвижных кронштейнах расположены контакты. К свободному концу якоря 7 приварена нихромовая проволока (струна) 5, второй конец которой укреплен в изоляторе. Последовательно струне включено дополнительное сопротивление 6 величиной 7 ом.

Механизм прерывателя смонтирован на изоляционной панели 13 и закрыт металлическим кожухом 12. На панели расположены три клеммы с маркировкой Б, СЛ и КЛ.

Рис. Схема прерывателя указателей поворота:
1 — переключатель указателей поворота; 2 — лампа подфарника; 3 — лампа бокового указателя поворота; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — струна; 6 — дополнительное сопротивление; 7 — якорь; 8 — контакты; 0 — сердечник; 10 — дополнительный якорь; 11 — обмотка сердечника; 12 — кожух; 13 — изоляционная панель; 14 — контрольная лампа; 13 — аккумуляторная батарея

При включении переключателя указателей поворота ток поступает к клемме Б, проходит через сердечник 9, якорь 7, струну 5, сопротивление 6, обмотку 11 и к клемме СЛ. Далее, через провода, подключенные к клемме СЛ, ток поступает в лампы подфарника, заднего фонаря и фонаря бокового указателя поворота. При этом нити ламп не горят полным накалом, так как в цепь включено сопротивление 6. Ток, проходящий по обмотке 11, создает в сердечнике 9 магнитное поле, которое стремится притянуть якорь 7 к сердечнику. Струна 5, благодаря проходящему по ней току, нагревается, удлиняется, и контакты 8 замыкаются. Сопротивление при этом выключается, и нити ламп горят полным накалом до тех пор, пока струна не остынет и не разомкнет контакты. Сопротивление снова включится в цепь, и процесс будет повторяться до тех пор, пока не выключится рычаг переключателя указателей поворота. Одновременно с якорем 7 работает и дополнительный якорь 10, в результате чего ток по проводу, присоединенному к клемме КЛ, поступает в контрольную лампу указателей поворота, расположенную в комбинации приборов. Если перегорит одна из сигнальных ламп в подфарнике или заднем фонаре, ток в обмотке и магнитное поле сердечника прерывателя уменьшатся, в результате чего частота миганий сигнальных ламп в этой цепи резко увеличится, а контрольная лампа включаться не будет.

Прерыватель регулируют винтом, расположенным на изоляционной панели. Ввинчиванием винта увеличивается натяжение струны, что ускоряет размыкание контактов и увеличивает частоту миганий ламп. Для уменьшения частоты миганий ламп регулировочный винт вывинчивают. Частота миганий ламп у исправного прерывателя должна быть равна 90 ± 30 циклов в минуту.

Специального ухода за прерывателем указателя поворота в эксплуатации не требуется. Необходимо лишь следить за плотностью присоединения проводов к клеммам. При нарушении частоты прерываний или при отказе в работе прерыватель подлежит регулированию и ремонту в специализированной мастерской.

Источник

Home

Автоэлектроника

Схема прерывателя указателей поворота РС57 и РС950, устройство и принцип работы

Рис. 1. Схемы включения реле-прерывателей указателей поворота и расположение штекеров на соединительной колодке:

а — РС57; б — РС950; в — расположение штекеров на соединительной колодке;

1 — переключатель указателей поворота; 2 — лампа переднего фонаря; 3 — лампа бокового указателя поворота; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — струна; 6 — дополнительный резистор; 7 — якорь; 8 — контакты; 9 — сердечник; 10 — дополнительный якорь; 11 — обмотка; 12 — металлический кожух; 13 — изоляционная панель; 14 — контрольная лампа; 15 — батарея; 16 — выключатель аварийной сигнализации; КТ и КП — штекеры на контрольные лампы; ЛТ, ЛП, ПТ и ПП — штекеры на сигнальные лампы; ЛБ и ПБ — штекеры на указатель поворотов; «+» — выводы на переключатель поворотов; П — вывод к источнику питания.

Реле-прерыватель указателей поворота РС57 предназначен для получения мигающего светового сигнала при поворотах автомобиля. Реле-прерыватель включается последовательно в цепь ламп, сигнализирующих о поворотах. Электрическая схема реле-прерывателя РС57 показана на рис. 1, а. На сердечник 9 прерывателя намотана обмотка 11. К сердечнику прикреплены два якоря: стальной пружинный 7 и дополнительный 10. На свободных концах обоих якорей и на кронштейнах расположены контакты. К свободному концу якоря 7 приварена нихромовая проволока (струна) 5, второй конец которой закреплен в изоляторе. Последовательно струне включен дополнительный резистор 6 сопротивлением 18 Ом. Механизм реле-прерывателя смонтирован на изоляционной панели 13 и закрыт металлическим кожухом 12. На панели расположены три зажима: Б, СЛ и КЛ.

При включении реле-прерывателя указателей поворота ток поступает на зажим проходит через сердечник 9, якорь 7, струну 5, резистор 6У обмотку 11 к зажиму СЛ и далее поступает к лампам переднего и заднего фонарей и фонаря бокового указателя поворота. При этом нити ламп горят не полным накалом, так как в цепь включен резистор 6. При прохождении тока по обмотке 11 в сердечнике 9 создается магнитное поле, под действием которого якорь 7 притягивается к сердечнику. Струна 5 при прохождении по ней тока нагревается, удлиняется, и контакты 8 замыкаются. Резистор 6 при этом выключается, и нити ламп горят полным накалом до тех пор, пока струна не остынет и не разомкнет контакты. Резистор 6 снова включается в цепь, и процесс повторяется до момента выключения рычага реле-переключателя указателей поворота.

Одновременно с якорем 7 к сердечнику притягивается и дополнительный якорь 10, в результате чего ток поступает к контрольной лампе 14 указателей поворота, расположенной в комбинации приборов.

Реле-прерыватель регулируется винтом, расположенным на изоляционной панели. При ввинчивании винта натяжение струны увеличивается, в результате чего ускоряется размыкание контактов и повышается частота мигания ламп. Для уменьшения частоты мигания ламп регулировочный винт вывинчивают. Частота мигания ламп у исправного прерывателя должна быть в пределах 90 ± 30 циклов в 1 мин.

Реле-прерыватель РС57 рассчитан на включение двух ламп мощностью 21 Вт каждая и одной лампы мощностью около 1,0 Вт. В этом случае обеспечивается нормальная частота миганий (90 ± 30 циклов в 1 мин). В случае использования ламп другой мощности или перегорания одной из ламп частота мигания изменяется, что является недостатком прерывателя РС57.

Применение электронных приборов позволило создать прерыватель указателей поворота, свободный от указанного недостатка, что дает возможность использовать его и в режиме аварийной сигнализации, когда все сигнальные фонари автомобиля и прицепа включены.

Реле-прерыватель тока ламп указателей поворота РС950

Реле-прерыватель тока ламп указателей поворота РС950 (РС951) предназначен для использования в схеме электрооборудования напряжением 12 В, а прерыватель РС951 — в схеме электрооборудования напряжением 24 В. Принципиальные схемы, конструкция и схема присоединения этих двух реле-прерывателей идентичны, за исключением некоторых номинальных значений сопротивлений резисторов и обмоточных данных электромагнитных реле. Реле-прерыватель обеспечивает прерывистые световые сигналы указателей поворотов автомобиля и прицепа, сигнализацию аварийного состояния при одновременном включении всех указателей поворотов, а также раздельный контроль исправности ламп автомобиля и прицепа при включенных указателях поворота (см. рис. 1, б).

В исходном состоянии, когда не включены указатели поворота и аварийная сигнализация, транзистор VT1 закрыт, так как к его эмиттеру и базе через резисторы R2, R1 и R5, R4 подведено запирающее напряжение, при этом биполярные транзисторы VT2 и VT5 также закрыты, обмотка реле К1 обесточена, а его контакты разомкнуты.

При включении переключателем указателей поворотов или включателем ВК422 аварийной сигнализации конденсатор С1 заряжается. Одновременно с этим через диод VD3 подключается резистор R6 обмотки реле К2 и КЗ и холодные нити ламп указателей. Это вызывает понижение потенциала эмиттера транзистора VT1, и транзисторы VT2 и VT5 открываются. Через открытый транзистор VT5 поступает ток в обмотку исполнительного реле К1, контакты которого замыкаются, и ток поступает к лампам указателей поворотов. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор в открытом состоянии. После разряда конденсатора С1 все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние. Транзистор VT1 находится некоторое время в открытом состоянии за счет заряда конденсатора С1, несмотря на подключенный параллельно резистору R4 резистор R6.

При снижении силы тока заряда конденсатора до определенного значения С1 транзисторы VT1, VT2, VT5 вновь открываются и цикл повторяется.

Диод VD4 служит для снижения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, возникающей при запирании транзисторов, а диод VD6 — для надежного запирания транзистора VT5. Диод VD7 шунтирует импульсы отрицательной полярности генератора импульсов при резком изменении нагрузки.

Источник

Принцип работы электромагнитного теплового прерывателя тока типа РС57 и РС57-В

Контакты (5) [рис. 1] в нормально разомкнутом состоянии удерживает натянутая нихромовая струна (3), закреплённая в изолирующей стеклянной бусинке (2). Контакты (6) контрольной лампы держит в аналогичном состоянии упругая пластинка (8). В первый период после включения переключателем (15) указателей поворота ток в сигнальные лампы (13) идёт по пути, показанному стрелками, то есть через струну и резистор (18 Ом). Из-за теплового воздействия тока нить удлиняется, и сердечник притягивает якорь (4). Контакты (5) замыкаются, через них ток в лампы идёт мимо закороченных струны и резистора. Лампы горят полным накалом. Струна охлаждается и, укорачиваясь, размыкает контакты. Затем процесс повторяется.

Рис. 1. Схемы световой сигнализации поворота с электромагнитными прерывателями РС57 и РС57-В.

а) – Электромагнитный прерыватель РС57;

б) – Электромагнитный прерыватель РС57-В;

1) – Регулировочный винт;

2) – Стеклянная бусинка;

8) – Упорная пластина;

12) – Контрольная лампа;

13) – Сигнальная лампа;

14) – Выключатель зажигания;

Читайте также: Стоп кран как пишется

16) – Боковой повторитель.

После замыкания контактов (5) в обмотке сердечника увеличивается ток, который притягивает якорь (10), преодолевая сопротивление упругой пластины, и контакты (6) замыкаются. Ток через замкнутые контакты поступает в контрольную лампу (12).

В прерывателе РС57-В [рис. 1, б)] имеется только одна пара контактов. На его сердечник намотано 35 витков проволоки ПЭЛ. Контрольная лампа (12) в данном случае подключена параллельно клеммам переключателя указателей поворотов. Если включены лампы одного (к примеру, правого) борта машины, то цепь контрольной лампы замкнута через лампы левого борта. Через контрольную лампу, имеющую большое сопротивление, проходит малый ток, поэтому лампы второго (левого) борта не горят. Частота сигналов ламп указателей поворотов (1-2 Гц) регулируется винтом (1). Для увеличения частоты сигналов (размыканий контактов) необходимо увеличить натяжение струны посредством ввёртывания винта. Частота размыканий контактов (6) контрольной лампы регулируется путём изменения натяжения пластины (8) за счёт подгибания регулировочной пластинки (7).

Источник

Реле рс57 схема подключения

Рис. Схема прерывателя указателей поворота:
1 — переключатель указателей поворота; 2 — лампа подфарника; 3 — лампа бокового указателя поворота; 4 — лампа заднего фонаря; 5 — струна; 6 — дополнительное сопротивление; 7 — якорь; 8 — контакты; 0 — сердечник; 10 — дополнительный якорь; 11 — обмотка сердечника; 12 — кожух; 13 — изоляционная панель; 14 — контрольная лампа; 13 — аккумуляторная батарея

Нарушение регулировки прерывателя тока происходит вследствие изменения натяжения струны 2 (рис. 107), что приводит к изменению частоты «миганий» ламп. Если струна очень сильно натянута, лампы не буду, гореть, и наоборот, если натяжение струны ослаблено, то лампы будут гореть с постоянным накалом.

Перегорание струны 2 или резистора 3 обычно происходит при сильном натяжении струны, завышенном напряжении генератора и длительной работе прерывателя. Эти неисправности приводят к прекращению прерывания тока.

В случае обрыва струны 2 контакты прерывателя остаются в замкнутом состоянии, а поэтому при его включении лампа указателя поворота горит с постоянным накалом. Нарушение регулировки момента замыкания контактов в реле РС57 (см. рис. 107, б) приводит к несогласованной работе сигнальных и контрольных ламп.

Регулировка электромагнитного прерывателя тока указателя поворота производится при заряженной аккумуляторной батарее, при включении его по схеме рис. 107. Перед регулировкой необходимо проверить соответствие мощности ламп данным, указанным заводом-изготовителем автомобиля. Включают цепь и переключатель поворотов. Наблюдая за миганием ламп, осторожно, в небольших пределах поворачивают отверткой регулировочный винт 1, изменяя частоту «мигания» ламп.

Для увеличения частоты «мигания» винт нужно ввертывать, а для уменьшения — вывертывать. Частота «мигания» ламп должна быть в пределах от 60 до 120 периодов в минуту.

При несогласованной работе контрольной лампы с лампами указателей поворота в РС57 (см. рис. 107, б) нужно снять металлический кожух реле и подгибанием планки 4 отрегулировать натяжение пружинящей пластины подвижного контакта. Если прерыватель не поддается регулировке, его заменяют.

При работающем указателе поворот;: отключают одну из ламп (левого или правого борта) и наблюдают за происходящими изменениями в мигании сигнальных и контрольных ламп. Делают соответствующий вывод.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Да какие ж вы математики, если запаролиться нормально не можете. 8546 — | 7400 — или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Home

Автоэлектроника

Схема прерывателя указателей поворота РС57 и РС950, устройство и принцип работы

а — РС57; б — РС950; в — расположение штекеров на соединительной колодке;

Реле-прерыватель тока ламп указателей поворота РС950

Все элементы реле-прерывателя смонтированы на общей печатной плате и заключены в пластмассовый пылезащитный кожух. Для подключения к схеме электрооборудования автомобиля на крышке имеются две штекерные колодки: восьмизажимная для автомобиля и четырехзажимная — для прицепа. Реле-прерыватель состоит из задающего устройства — генератора импульсов тока требуемой частоты и длительности; исполнительного механизма — электромагнитного реле К1, коммутирующего ток ламп указателей поворота и боковых повторителей; реле К2 контроля исправности сигнальных ламп автомобиля и реле КЗ контроля сигнальных ламп прицепа. Металлокерамиские контакты реле К1 коммутируют ток силой до 30 А, достигаемый в момент включения ламп.

Источник