Тюнинг Toyota Starlet Glanza V: малыш, который любит бить старших
Toyota Starlet – миниатюрный городской хэтчбек, созданный для тесных улочек японских городов. Достаточно стандартная, непритязательная внешность и отсутствие каких бы то ни было изысков в техническом плане так и оставили бы эту машинку одной из заурядных серых мышек, если бы не любовь японцев вешать на малообъемные движки турбины. И вот в линейке модификаций модели уже появляется та, которая с течением времени становится едва ли не культовой, соперничая по харизме с признанными монстрами автомобильной Японии вроде GT-R, Evo и STi. Речь идет о Starlet Glanza.
Что за зверь
Этот трехдверный хэтчбек уже с завода оснащается турбированным мотором объемом в скромные 1,3 литра, но выдающим вполне серьезные, особенно для тех лет, 135 л.с. и 157 Нм момента. И это на машине весом хорошенько меньше тонны.
Нет ничего удивительного в том, что легкий и достаточно мощный переднеприводный хот-хэтч со временем стал грозой кольцевых гонок. Простая конструкция, минимальный вес, мощный двигатель – это то сочетание, которое позволяет штамповать очень быстрые круги и держать в напряжении куда более мощных, но тяжелых конкурентов. И также неудивительно то, что в Японии, стране тюнинга, список возможных доработок и комплектующих для этой машины невероятно широк. Турбо-киты, электронные блоки управления, системы впуска и выпуска, разнообразные комплекты подвесок и боди-китов. При желании из Starlet можно собрать очень серьезного монстра. И таких примеров много, причем не только в самой Японии, но и по всему миру – есть такие машины и в России. У нас Starlet Glanza достаточно редок, но те экземпляры, которые все-таки попали в нашу страну, находятся, как правило, в руках настоящих ценителей и редко пребывают в стоковом состоянии. Как и герой сегодняшней рубрики – Toyota Starlet Glanza V EP91 Максима.
Как покупали
Хозяин машины впервые услышал о существовании Toyota Starlet Glanza V аж в 16 лет. Его друг Николай был старше, увлекался ночными гонками и очень хорошо разбирался в автомобилях. В очередной раз спросив у него про то, какие бывают быстрые японские тачки, Максим узнал про Старлет. Он даже не знал, как выглядит эта машина, но описание характеристик заставило надолго «заболеть» этой модификацией. Впечатлило, что у нее небольшой объем двигателя и большая мощность. Городской маневренный автомобиль для светофорных гонок.
На тот момент позволить себе купить его он не мог, поэтому оставалось лишь просматривать фотографии с аукционов, читать статьи и форумы, смотреть видео, изучать возможности доработок. Чтобы однажды, держа в руке ключи от заветной машинки, уже знать, что и как нужно делать. Спустя некоторое время удача улыбнулась Максиму и он нашел объявление о продаже недорогой Гланзы, доплатить за которую после продажи своей машины требовалось всего 20 тысяч рублей. Дело было в 2009 году.
Состояние лота, впрочем, вполне соответствовало низкой стоимости – оно было неважнецким. После нескольких небольших аварий во времена предыдущего владельца и некачественной послеремонтной сборки криво стояли бампера, машина была покрашена только частично, а где-то и с имеющейся краски облез лак. Передвигалось это чудо на «шикарных» штамповках от Жигулей. Коробка – автомат. А единственным элементом тюнинга в тот момент был прямоточный глушитель. Тем не менее, геометрия кузова была в порядке, а желание обладать турбовой «зажигалкой» перевесило все недочеты. Starlet был куплен и, очевидно, попал в правильные руки.
Боевая подготовка
Начался процесс приведения автомобиля в порядок и последующих доработок. Перво-наперво избавились от позорных штамповок. Взамен встали литые BBS с резиной Dunlop. Дальнейшие действия были уже куда серьезнее. Автоматическая коробка передач как атрибут плавного, но неспешного перемещения в пространстве, была заменена на механику С56 с главной парой с передаточным числом 3.7, куда более соответствующую званию спортивного авто.
Был разобран и доработан двигатель: для увеличения объема цилиндры расточили, инсталлировали кованые поршни отечественного производства АМС-сервис (контора эта находится в Зеленограде и занимается изготовлением кованных поршней любых конфигураций), заменили все вкладыши, сальники, прокладки… Были портированы впускные и выпускные каналы в ГБЦ, так как по плану предстояла замены турбины на более производительную.
На данный момент дополнительные силы для ставшего 1,5-литровым мотора надувает турбо-кит на базе турбины K26/K24 с японским коллектором и высокопроизводительным выносным вестгейтом Sard. При давлении 1,7-1,8 бар этот кит способен выдавать 370 сил, причем не с маховика, а с колес! Что, собственно, было доказано замером на стенде. Всасываемый воздух проходит через фронтальный интеркулер, а выдыхает турбина через короткий выпускной тракт прямо в передний бампер.
Управляет всем этим серьезным набором железа не какой-то японский чудо-мозг, а наш, российский «Январь» 5.1-41. Максим выбрал «Январь» как самый доступный по финансам электронный блок управления, представленный на рынке. К тому же это полноценный «мозг», а не суб-компьютер, который так любят использовать зарубежные товарищи при тюнинге Toyota Starlet. Настраивает ЭБУ Maxi(RPD) – один из самых грамотных настройщиков «Января» в России.
По мере вмешательства в каждую систему автомобиля, сопутствующие детали менялись либо на тюнинговые, либо на сток, но от изначально более мощных авто. Так, например, в качестве передних суппортов были выбраны 4-поршневые машинки от Nissan Skyline. К ним были добавлены армированные тормозные шланги Project Mu. Коробка передач была доработана и дополнена самоблокирующимся межколесным дифференциалом. Сцепление было также заменено на усиленное от Exedy.
И немного стиля
Машина оживала на глазах! Помимо доработок технических, Максим не забыл и про внешний вид, который менялся за время владения авто несколько раз. Первоначальный вариант – стоковые юбки и накладки на бампера плюс белая матовая пленка – приблизил облик машины к настоящему JDM-стилю, где белый цвет пользуется особой популярностью. Со временем, когда захотелось чего-то более яркого, машина была перекрашена в ярко-голубой цвет. Причем тут не обошлось без находчивости. Покраску Макс осуществил собственными силами во дворе при помощи баллончиков для граффити. Получилось более чем достойно! А главное, дешево – всего 5 тысяч рублей! В этот раз компанию стоковым Duck-спойлеру и накладке на задний бампер составили боковые юбки LiveSport, задний спойлер JAM, капот Cruise Aero и новый передний бампер. Получилось очень ярко! А финальным штрихом, вишенкой на торте, стал символ Японии – Солнце – на крыше.
немного истории
Toyota Starlet — массовый городской автомобиль малого класса, ставший для многих первым автомобилем, на котором они учились водить. Для других Starlet существует только в модификации GT — «бешеной табуретки».
Toyota Starlet — описание модели
Toyota Starlet – малолитражка класса «А» компании Toyota в кузове хэтчбек, выпускавшаяся с 1973 по 1999 год.
История создания Toyota Starlet
Toyota Starlet появилась в 1973 году, придя на смену микролитражке Publica. В названии кузова первого поколения Starlet сохранилась литера «P», и официально модель в некоторых странах называлась Publica Starlet. В дальнейшем, по окончании производства, модель была заменена семейством Yaris.
Слово Starlet, выбранное в качестве названия модели, переводится как «звездочка», намекая на скромные габариты автомобиля. Действительно, Starlet первого поколения (60-я серия) напоминала укороченную версию Corolla, так как выпускалась в двух типах кузова – двухдверный седан и трехдверный универсал. Через полгода после начала производства к ним добавилась еще одна модификация – четырехдверный седан.
Фактически, модель Starlet без дополнительной части названия Publica выпускается с 1978 года, чем и обусловлены разночтения по началу выпуска в разных источниках.
60-я серия вошла в историю, как первая модель Toyota, пользовавшаяся массовым спросом за рубежом. Микролитражка пользовалась успехом в течение долгого времени, поэтому потребность в проведении рестайлинга возникла лишь в 1983-м году. Изменения носили, главным образом, внешний характер – автомобиль получил новые прямоугольные фары взамен круглых и видоизмененную решетку радиатора. Еще три года спустя внешность снова претерпела изменения.
Особым успехом Toyota Starlet первого поколения пользовалась на европейских рынках и в странах Азии. В США в связи с ограниченным интересом покупателей модель продавалась только в период с 1981-го по 1984-й.
Основное, но важное отличие Starlet 70-й серии в том, что компоновка автомобиля, бывшего ранее заднеприводным, изменилась в пользу перехода на переднюю ведущую ось. Автомобиль получил более современные двигатели с инжектором и увеличенным объемом, включая турбированный TELU 2E и полуторалитровый дизель.
В 1985 году Starlet впервые начали собирать за рубежом, в Индонезии.
У 70-й серии есть одна интересная и характерная черта – огромное количество модификаций. Неполный список выглядит так: Standard, DX, Soleil, XL, XL Lisse, S, SE, Si, Si Limited, Canvas Top Si, Ri, Turbo R, Turbo S, Model Ri и Turbo R. Наиболее интересны Turbo R (облегченная модификация для участия в гонках) и Turbo S («гражданская» версия с сильно завышенной мощностью).
Очередное поколение Starlet, появившееся в 1990-м году в соответствии с общими тенденциями начала девяностых отличается более округлыми формами кузова.
В этом поколении «старлетки» появляется одна очень интересная разновидность – GT Turbo. Автомобиль в этой модификации отличается от стандартной версии, как внешне, так и конструктивно.
В этой комплектации Starlet, оставаясь все той же маленькой машинкой, приобретает агрессивный и внушительный вид. Маленькие «хищные» парные фары в стиле BMW, безразмерный спойлер и большие колеса создают колоритный имидж, однако в данном случае он вполне соответствует содержанию. В этой комплектации автомобиль оснащался четырехцилиндровым шестнадцатиклапанным двигателем 4E-FTE с турбиной CT-9 (136 л.с) или, в атмосферной версии, без турбонагнеталя. Starlet GT turbo обладала отличными динамическими характеристиками даже «в стоке», то есть без модификаций. Кроме того, увеличением наддува до 0,85 бар, установкой более мощного топливного насоса, прямоточного глушителя и фильтра нулевого сопротивления с последующей перенастройкой блока управления двигателем нетрудно было повысить мощность до 150 л.с. Для корректной перенастройки требуется также оснастить систему выпуска широкополосным лямбда-зондом или AFC (air-flow converter).
Внешний вид Starlet GT и Gi менялся дважды: в 1993 и конце 1994. В 1993-м была установлена новая приборная панель, и заменены задние фонари и планка между задними ними (ранее не планке была светящаяся надпись «GT»). В 1994 году поменялся дизайн заднего бампер и двери багажника, а передняя оптика стала линзованной в соответствии с модой тех лет. В комплектации GT двигатель комплектовался четырехступенчатой АКПП с разными режимами работы: PWR (переключение на повышенную передачу происходит позже, на более высоких оборотах + более оперативное включение «kickdown» при обгонах). Второй режим – зимний (старт со второй передачи для снижения риска пробуксовки при большом крутящем моменте на единственной ведущей оси). Уже при сборке на заводе в комплектациях GT и Gi автомобиль оснащался передней и задней распорками чашек аммортизационных стоек с целью увеличения жесткости кузова. Передние кресла сильно отличаются от стандартных спортивным дизайном и большими подушками боковой поддержки.
В новом поколении, выпуск которого начался в 1996-м году от большого количества модификаций решено было отказаться, разбив их на группы и наделив собственными именами. К примеру, бывшая модификация GT получила название Glanza, а «классические» модели были названы Carat.
Плюсы и минусы Toyota Starlet
Безусловным плюсом модели является небольшой вес автомобиля и, как следствие, высокая топливная экономичность.
Хотя, глядя на автомобиль снаружи, трудно предположить в салоне достойный уровень комфорта, тем не менее, каким-то образом все организовано так, что даже мужчина до 180 сантиметров ростом способен устроится на водительском месте достаточно комфортно.
Сложив спинку заднего сиденья, можно получить достаточно большой багажный отсек, что делает Starlet удобным и практичным городским автомобилем для тех, кому нужно много перемещаться не задумываясь о том, где найти место для парковки и сколько потребуется истратить на поездки топлива.
Минусы модели традиционны для небольшого автомобиля любой фирмы – невысокий уровень безопасности, небольшая грузоподъемность и тп.
Анализ рынка или почему старлет
Анализ рынка или что говорят друзья/знакомы/близкие и т.д.
Внимание : Чтение БЖ на драйве заставляет колхозить и строить корчи!
А говорят примерно служащее: «продай, купи нормальную машину (таз или иномарку)»
ок, давай прикинем, даже если продам за 50 старлетку то это уже хорошо, ну добавлю 20
итого у нас 70 +/-… хорошо, ищем машину за 80 с тем понтом что скинем ценник.
Критерии выбора:
1. механика (я сторонник практичности и все движения на механике до автоматизма так что это не проблема)
2. Желательно левый руль но рассмотрим всё
3. Только иномарка, но в целях эксперимента рассмотрим и отечественный автопром
4. привод любой
5. ну и год будет соответствовать ценнику
6. топливо только бензин
7. рассматриваем дешевле не на ходу НО с мелкими вложениями
8. авто в Новосибирске и обл. ибо за такие деньги не вижу смысла ехать в соседний регион НО тоже постараюсь показать!
Далее обзор рынка в целом с ссылками и скриншотами
Заходим на всеми любимый дром
и у нас выдаёт много страниц…
з.ы. в процессе понял что ещё объём до 2х литров
Ага, что у нас тут:
Мнооого Европы, опеля, ауди и фордов!
Машины в принципе не плохие но сразу отпадают по причине того что как минимум восток для нас ближе чем европа ну и ценник от этого на зч маленько для Евро-авто другой…
Нексию тоже мимо.
Остались:
Сразу понятно примет кузовщина, не критично но пороги чувствую надо менять/латать
ну и пробег думаю даст о себе знать, можно готовить контрактный двиг и коробу (ИМХО)
Toyota Town Ace тоже отпадает
Неплохой вариант! Пробег х.з. но зато левый руль, но смущает «обмен на ВАЗ»…
Рассмотреть тоже можно но ничего особенного
Блюбирд отпал ибо год и состояние требут вложений Ссылка
Тоже не плохой вариант НО слышал как много ругались про галанты «типо болячек много», утверждать не могу но тоже не плох,
универсал это плюс но я очень редко что то вожу большое да и езжу почти всегда один
Описание так и говрит: «выкинь 2е и поставь 4/5е»… это не мелкие вложения ну и универсал на 1,3 не то пальто…
Хорош цывик! Но закрадываются сомнения когда человек готов менять НО срочно нужны деньги.
Это мы уже проходили, собрали из того что было и губы накрасили…
Может быть это не так но я подумал да и наверно съездил бы посмотрел!
Итог:
Да есть варианты, НО надо так же вкладываться и столкнуться с теми же проблемами как и у старлета, я думаю старлет выигрывает по уже вложенным деньгам и что в итоге получится при учёте того что машину уже знаешь, а в выше перечисленных вариантах нужно разбираться!
Далее пару машин что хочется, но нужно уложиться в наш бюджет, это задний привод, не Тойота, интересен Ниссан Лаурель:
Смотрим что есть:. а ничего нет за этот ценник…
Далее рассмотрим отечественный автопром:
Тут два пути:
Ваз и Москвич
Москвич отпадает из за конских цен на з.ч. ибо завода уже как давным давно нет да и спрос сильно падает(это я вам как владелец говорю)
Остаются тазы:
Тут они поделятся на 2 лагеря:
Классика 2101,02,03,04,05,06,07 и Самара 2108,09,99
з.ы. не люблю 10ое семейство (2110, 2111, 2112) ну и евро самары за такой ценник вообще будут дрова.
Рассмотрим в более менее состоянии 2-3 машины Классики и Самары:
Классика:
МНОГО страниц, сузим ценник от 45 до 70 что бы было проще смотреть реальные варианты…
Ничего хорошего не нашёл, наверно у меня такое отношение к нашему автопрому, смотрите сами ССЫЛКА
По фото не плохое состояние, я бы посмотрел
ну х.з… 100 раз бы подумал
Типа с консервации…утверждать обратное не могу, но всё не вечно состояние хорошее но требует вложений
__________________________________________________
Итак:
Мы можем иметь иномарки до 2000х года в целом не плохом состоянии НО с вложениями, можем взять Самару но надёжность отдам иномаркам…
Вывод, имея старлет это на сегодня не плохой вариант, учитывая что берём иномарку и втыкаемся в те же проблемы а это купи двиг и шамань кузов.
Отсюда вопрос зачем менять шило на мыло?!
Всё выше писалось разом, сразу смотрелось, скринилось и если есть ошибки и опечатки то потом перепишу, сейчас уже устал. Всё это исключительно моё мнение, никого не хотел обидеть или навязать своё мнение, да и прекрасно понимаю рассматривая пару машин нельзя судить строго именно поэтому имеет место быть и другому мнению!
Спасибо за внимание и всем добра!
Toyota Starlet 1986, 0 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 12
ну просто нет слов! супер молодцы!)))) я тоже свою люблю! прикольный рассказ! респект!
Да это точно, когда ездишь на одной марке много времени, и любишь её, потом пересев на другую как то долго не можешь привыкнуть, или понимаешь, что не твоё это.
Был бы у тебя кузов поживее, вообще сомнений не возникало! А так хорошо бы подвариться и в путь:)
Starlet недолго экспортировался в Северную Америку с 1981 по 1984 год.
СОДЕРЖАНИЕ
Первое поколение (P40 / P50; 1973)
Вид сзади седана Toyota Publica Starlet
Вид сзади Toyota Publica Starlet Coupé (JDM)
Toyota Publica Starlet Седан
Второе поколение (P60; 1978)
В 1980 году Starlet был модернизирован, чтобы включить в него квадратные фары, а в 1983 году последовал второй рестайлинг, включив в него наклонную переднюю часть и нижний люк.
Приобрести Tidy 60-й серии Starlets становится все труднее, отчасти из-за их возраста и склонности к ржавчине, а также из-за того, что многие из них превращаются в гоночные и раллийные машины и, таким образом, начинают становиться ценными коллекционными автомобилями.
Обычно ржавчина на Starlet 60-й серии находится под уплотнением заднего люка, вокруг крепления стеклоочистителя, за передними крыльями и в нижней части дверей.
Предварительный фейслифтинг Toyota Starlet DL 3-дверный хэтчбек (Новая Зеландия)
